在新國標(biāo)GB24409--2020《車輛涂料中有害物質(zhì)》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項(xiàng)目。這是水性涂料在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)車輛水性涂料的生產(chǎn)與應(yīng)用提出了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

在新國標(biāo)GB30981--2020《工業(yè)防護(hù)涂料中有害物質(zhì)》中，也新增了水性涂料、無溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)。

從新國標(biāo)的出臺(tái)實(shí)施，以及新增水性涂料的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家對(duì)涂料相關(guān)領(lǐng)域“油改水”的腳步越來越快，在推進(jìn)的同時(shí)，也對(duì)水性涂料這個(gè)環(huán)保新興市場相當(dāng)?shù)闹匾?，?duì)于汽車、工業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域來說，選擇涂料產(chǎn)品，也增加了不少門檻和限制。

而在水性涂料行業(yè)，浩力森專注水性工業(yè)漆的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)與上有著很大的優(yōu)勢，浩力森相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在水性工業(yè)漆新國標(biāo)正式執(zhí)行前，就已經(jīng)關(guān)注到新國標(biāo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提前已經(jīng)做了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，目前浩力森系列產(chǎn)品的VOC排放都符合國家標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品的VOC排放遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)；在有害物質(zhì)含量方面均有技術(shù)能力達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，有能力滿足有相關(guān)要求的客戶，并已有部分產(chǎn)品投入市場大量應(yīng)用。

浩力森負(fù)責(zé)人表示，水性漆要想在全國推廣市場并大量應(yīng)用，就必須解決水性漆的施工環(huán)境問題，讓水性漆適應(yīng)全國不同的施工環(huán)境。產(chǎn)品在低溫高濕環(huán)境的適應(yīng)性，面漆厚涂的抗流掛性，短時(shí)間內(nèi)復(fù)涂面漆流平性和失光問題，與膩?zhàn)訉拥慕Y(jié)合力等方面都有著突出的表現(xiàn)。

車身電泳漆選用與防腐蝕性

汽車防腐蝕關(guān)鍵的就是車身和零部件防銹蝕。對(duì)車主來說，沒有比突然發(fā)現(xiàn)光潔的車身上出現(xiàn)了銹點(diǎn)更讓人糟心的事情了。車身漆膜是由多個(gè)涂層構(gòu)成的，目前主流的二涂車漆由內(nèi)到外分為電泳層、中涂層、色漆層、清漆層4個(gè)涂層，其中電泳層是所有車漆噴涂的基礎(chǔ)層， 也就是我們俗稱的底漆。

整個(gè)車身的外部框架大部分是由一層鋼板構(gòu)建而成的，無論鋼板先天條件多么，強(qiáng)度多么高，一旦出現(xiàn)了腐蝕、銹穿等現(xiàn)象，在實(shí)際使用中就和一層脆弱的薄紙沒什么區(qū)別了。而車身原本的設(shè)計(jì)初衷是為了保護(hù)乘客生命安全，如果在銹蝕的情況下發(fā)生碰撞，將無法起到任何保護(hù)作用。

要讓一輛汽車的車身既穿上華麗的外衣，又能持續(xù)耐腐蝕并保持剛強(qiáng)度，電泳漆的作用則是至關(guān)重要的，因?yàn)樗粌H是連接車身鋼板和外漆的紐帶，還與車身防腐直接相關(guān)。當(dāng)車身鋼板被電泳漆包裹形成電泳層后，車身即使在高溫、潮濕及強(qiáng)腐蝕等極端壞境下，也能多年不出現(xiàn)腐蝕。因此，為了讓車身達(dá)到優(yōu)越的耐腐蝕性，每個(gè)主機(jī)廠的工程師在電泳漆的選擇和車身的防腐蝕管控上都會(huì)下很大的功夫。

在電泳漆的涂裝過程中，白車身進(jìn)入充滿電泳漆的電泳槽里，經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)，車身表面會(huì)附著上電泳漆，再經(jīng)過160 ℃以上的高溫烘烤，終形成電泳漆膜。車身的外表面電壓較高，電泳漆更容易附著，但車身內(nèi)腔、復(fù)雜的嚴(yán)重屏蔽盒狀結(jié)構(gòu)以及電場等難以達(dá)到的部位則很難附著上電泳漆。而泳透力高的電泳漆就能保證在外板膜厚滿足要求的同時(shí)，內(nèi)腔也能達(dá)到很高的膜厚。由此可見，泳透力是考量電泳漆進(jìn)入凹陷的能力，是電泳漆的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

關(guān)于泳透力的檢測方法有很多種，一般選用四枚盒法進(jìn)行測試。所謂四枚盒法就是將四塊板子組裝成盒裝結(jié)構(gòu)，留有一個(gè)小孔讓電泳漆流進(jìn)去，電泳完成后測試內(nèi)側(cè)和外側(cè)膜厚的比值（G/A），這個(gè)比值就是泳透力了。泳透力越高，內(nèi)腔上膜就越容易。

中國汽車零部件陰極電泳漆技術(shù)現(xiàn)況

汽車車身涂底漆工藝的發(fā)展歷程為：手工刷涂或噴涂底漆→手工噴涂底漆→輥浸或拖式浸涂底漆（型，后改為水性底漆）→陽極電泳涂裝→1977年開始采用陰極電泳涂裝。采用陰極電泳涂裝已有30余年歷史，并取得較大的科技進(jìn)步（如涂層的耐腐蝕性，槽液穩(wěn)定性、作業(yè)性、泳透力、涂膜外觀等方面）；通過一次涂布使車身所有表面獲得均勻涂膜，從環(huán)保、資源再利用和涂層質(zhì)量等方面來評(píng)價(jià)，現(xiàn)今仍是先進(jìn)的車身涂底漆工藝，大量流水生產(chǎn)的汽車車身幾乎都采用陰極電泳打底。近年來，為進(jìn)一步提高車身及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)表面陰極電泳涂裝的質(zhì)量和降低成本，汽車廠與涂料廠聯(lián)合開發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術(shù)。

陰極電泳技術(shù)包括前處理、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、純水洗等10多道前處理電泳工序。與噴涂底漆工藝相比，采用電泳技術(shù)涂裝的底漆是由金屬材料通過電化學(xué)反應(yīng)而在表面形成的漆膜，比普通噴涂更致密、附著力更強(qiáng)，并且具有的耐鹽霧、耐濕熱性能，其防腐能力也遠(yuǎn)高于其他類型的底漆。

陰極電泳涂裝工藝經(jīng)過30多年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的汽車車身底漆涂裝的先進(jìn)技術(shù)之一，大量流水生產(chǎn)的汽車車身幾乎都采用陰極電泳涂裝工藝。與此同時(shí)，為適應(yīng)防腐、環(huán)保、節(jié)能和客戶的多樣化性能要求，陰極電泳涂料的開發(fā)也取得了快速發(fā)展，有的涂料公司目前已經(jīng)開發(fā)出所謂第七代、第八代陰極電泳涂料?？傮w來看，陰極電泳涂料的主要技術(shù)發(fā)展趨勢是：較低的溶劑含量；較低烘烤固化溫度；不含鉛等重金屬；較低的漆膜密度和加熱減量；高泳透力性能；耐候性、平滑性及銳邊涂覆性優(yōu)良等。

國內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產(chǎn)工藝的改進(jìn)

1.1、工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，必須對(duì)電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄，管理要點(diǎn)。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場管理的的項(xiàng)目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會(huì)同用戶方技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯(lián)接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯(lián)接件等的預(yù)裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規(guī)劃

①車架散件電泳涂裝線設(shè)計(jì)在車架車間，與自動(dòng)輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進(jìn)行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結(jié)合的處理形式，線體為封閉式室體結(jié)構(gòu)。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機(jī)與空中自行小車相結(jié)合的節(jié)拍式機(jī)械化輸送方式，零部件通過掛具進(jìn)行批次吊轉(zhuǎn)。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產(chǎn)成本，如有技術(shù)條件，其他化學(xué)工作液可自行配制，決定建線后此項(xiàng)試驗(yàn)工作即可著手進(jìn)行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項(xiàng)工作若能及時(shí)做好，將為涂裝線后續(xù)的成功投產(chǎn)和開個(gè)好頭創(chuàng)造良好條件。應(yīng)指出，上述的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)在汽車底盤電泳涂裝線進(jìn)入安裝之前結(jié)束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關(guān)的管理人員、工藝人員及檢驗(yàn)人員均應(yīng)參與這一工作，這樣不僅看到它的個(gè)體，而且看到它的全貌，能看到了整個(gè)線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯(cuò)過。