電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號經(jīng)準確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發(fā)動機機械部件故障等。電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號經(jīng)準確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。1、判斷故障是否確為發(fā)動機故障造成的油耗大。由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發(fā)動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發(fā)動機。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到、液力變矩器無鎖止等均會導(dǎo)致油耗過大。

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直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低

許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動機，至少是V型發(fā)動機的一個變種。W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。

發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進氣沖程。進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，