隨著現(xiàn)代大客車技術的不斷發(fā)展，大客車車內噪聲已成大客車乘座舒適性重要的評價指標之一。本文分析了大客車在行駛中產生噪聲的各類因素，并提出了控制噪聲的有效對策。

隨著公共交通的快速發(fā)展，大客車成為重要的交通工具，人們對于大客車乘坐舒適性和振動噪聲控制的要求越來越高。國外有關資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是大客車噪聲。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性，而且還關系到環(huán)境保護。

4.1 降低發(fā)動機的振動

降低發(fā)動機噪聲是大客車噪聲控制的重點。發(fā)動機是產生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發(fā)動機本體噪聲

降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。2降低傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。阻尼材料能把動能轉變成熱能。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結合成一體來消耗振動能量。

目前，已有一些國家的專家設計了一種發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機振動，以達到降低噪聲的目的。

但是，如果當機車運行時速高于300 km/h時，則氣動噪聲和機械噪聲的貢獻比例便會發(fā)生反轉。其中發(fā)動機噪聲占大客車噪聲的50%以上，包括進氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲）。然而由于噪聲源位于傳播媒介當中，因此想要有效地處理氣動噪聲則顯得異常困難，但是也不是完全不可能處理，規(guī)定的機車的合適運行時速則是比較有效且容易執(zhí)行的方法。

通過上述論述我們知道輪軌的表面波動是機械噪聲產生的非常重要的激勵源，這并不是表示其它因素對于機械噪聲的產生不重要。例如，機車通過枕木時的低頻振動同樣是機械噪聲的主要激勵源。

噪聲測試點位的布設必須要依照的原則主要是：首先，敏感點位原則。

（1）調查并對比環(huán)境影響報告書當中敏感點位的實際受影響情況，核實相關解決方案的落實情況。

（2）監(jiān)測環(huán)境影響報告書當中遺漏的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點情況，了解并掌握此類敏感點影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。

（3）監(jiān)測環(huán)境影響報告書當中新增的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點情況，了解并掌握此類敏感點影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。