空氣動力用壓縮機排氣壓力為0

一是應考慮排氣壓力的高低和排氣量大小。一般用途空氣動力用壓縮機排氣壓力為0.7MPa，老標準為0 .8MPa。目前社會上有一種排氣壓力為0.5MPa的空

壓機，從使用角度看是不合理的，因為對風動工具而言其壓力余量太小，輸氣距離稍遠一些就不能使用。

另外，從設計角度看，這種壓縮機設計為一級壓縮，壓比太大，易引起排氣溫度過高，造成氣缸積炭，導致事故發(fā)生。如果用戶所用的壓縮機大于0.8MPa，

一般要特別制造，不能采取強行增壓的辦法，以免造成事故。

移動空壓機常見的幾個報警原因

移動空壓機常見的幾個報警原因：

1、溫度過高：指移動空壓機出口的油氣混合氣溫度，大于等于110℃、120℃跳閘。

2、壓力太高：指移動空壓機出口壓力高于10bar、15bar跳閘。

3、油氣分離器：從移動空壓機頭出來的壓縮空氣夾帶大大小小的油滴。大油滴通過油氣分離罐時易分離，而小油滴（直徑1um以下懸浮油微粒）則必須通過油氣分離濾芯的微米及玻纖濾料層過濾。

4、空氣濾清器：指空氣濾清器臟、堵時，空氣通過過濾器的阻力增大，移動空壓機入口產(chǎn)生負壓。

5、油過濾器：由于空壓機長期運行，空氣中的雜質(zhì)被吸入壓縮機后引起油過濾器臟堵塞，使油過濾器前后壓差過大。

6、油溫高：由于移動空壓機長期運行，油質(zhì)老化、回油路不暢，油過濾器堵塞，以及壓縮空氣從空壓機出來會夾帶少部分油引起空壓機油的損失，造成油溫高。

7、排氣溫度高：指移動空壓機散熱不良，空壓機油量、油質(zhì)不正常。

8、油位低：指空壓機油氣分離器內(nèi)油位低，油位計內(nèi)看不到油。

螺桿空壓機溫控閥的清洗

螺桿空壓機溫控閥的清洗溫控閥由閥體、閥芯、感溫元件、彈簧等組成。溫控閥起恒溫控制作用，當溫控閥感溫元件所測的油溫低于動作值時（感溫元件動作值一般為71度），則潤滑油直接從油氣桶回到主機，當溫控閥感溫元件所測的油溫高于動作值時，溫控閥感溫元件頂針動作，推動閥芯打開自身裝備的旁通閥，使?jié)櫥瓦M入冷卻器冷卻（若感溫元件測的溫度越高，旁通閥開啟的越大），冷卻后的潤滑油再回到主機。

螺桿空壓機溫控閥的側邊有一則蓋，則蓋上有螺絲孔，找個合適的螺母擰入則蓋，然后用卡簧鉗取出固定則蓋的卡簧，再用鉗具拉剛才擰入的螺母，即可拿下則蓋及內(nèi)部的所有部件。按清洗減荷閥的方法清洗溫控閥所有部件。

空壓機的關鍵技術參數(shù)。一般包括空壓機的工作電壓、頻率、額定功率、工作制、絕緣等級、防護等級、氣罐的容積、工作壓力以及排氣量參數(shù)等。有時候還會有特殊參數(shù)和結構的要求和說明。其實第二條的這些技術參數(shù)的要求，有的通過條的銷售區(qū)域就已經(jīng)限定死了。例如：銷售美國的空壓機絕緣等級只有B級，電壓也一般都是120V/60HZ的。然而，銷售到歐洲的空壓機就不一樣了，絕緣等級常用的有B級和F級，電壓有230V的也有240V的，好在都是50HZ。還有就是歐洲和美國對于氣罐的容積，工作壓力以及排氣量計量單位上的差異也需要注意一下。