正確安裝減速機(jī)，避免產(chǎn)生過大的附加力，減速機(jī)安裝必須符合相應(yīng)的其安裝要求，避免因?qū)χ胁涣肌⑴浜暇炔蛔?、振?dòng)過大等原因，導(dǎo)致過大的附加力(即增加外載荷)，從而加速減速機(jī)的損壞。這類故障，在運(yùn)行初期或運(yùn)行中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并設(shè)法解決，否則，可能振動(dòng)載荷而導(dǎo)致磨損加速或軸承跑圈等異常情況，減少減速機(jī)使用壽命。

減速機(jī)是一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并的到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)該系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車、建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工藝所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常中常見的家電，鐘表等等，其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作到小負(fù)荷，角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

　　減速機(jī)的一般理解：簡(jiǎn)當(dāng)?shù)睦斫馐?，減速機(jī)是改變速度與輸出力矩的，提供大力矩，低轉(zhuǎn)速。減速機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)比=輸入轉(zhuǎn)數(shù)/輸出轉(zhuǎn)數(shù)，若轉(zhuǎn)數(shù)比為100，輸出轉(zhuǎn)矩大約為輸入轉(zhuǎn)矩的100倍。(轉(zhuǎn)速減慢而轉(zhuǎn)矩增加)減速機(jī)也是一種變速機(jī)，不過一般變速機(jī)是用來減速的，習(xí)慣稱減速機(jī)而已;一般的減速機(jī)是固定傳動(dòng)比的，也有可調(diào)的，但一般是分級(jí)調(diào)速。大家容易想到的是，汽車上都有一個(gè)可調(diào)速的減速機(jī)，所以汽車有了幾個(gè)檔位，機(jī)(柴油機(jī))和電機(jī)一樣，加減油門速度可以變化，但變化范圍不大。

，離合器和減速機(jī)不是同一個(gè)東西，只不過一般說到減速機(jī)大家容易想到汽車變速，想到是離合器的功勞，其實(shí)每次變速都是在拉動(dòng)變速桿后才完成的。一般可調(diào)變速機(jī)在換檔時(shí)，是不能負(fù)荷的，所以要通過離合器把減速機(jī)輸出與汽車分離，換好檔后再聯(lián)接，離合器只是一種聯(lián)軸器(只不過是可分可合的)。能量守恒定律告訴我們，電機(jī)輸出功率不可能無緣無故地變，只可能因?yàn)楦鞣N損耗變成熱能量了。功率不變，速度減小，使力量(力矩)變大了;相同輸出功率時(shí)，(角)速度與力(力矩)成反比，一般減速機(jī)也有能量損耗，效率為70%-99%不等。常見減速機(jī)的大致分類、特點(diǎn)及一般用途常見減速機(jī)的大致分類

一般的減速機(jī)有斜齒輪減速機(jī)(包括平行軸斜齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)、錐齒輪減速機(jī)等等)、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、行星摩擦式機(jī)械無級(jí)變速機(jī)等等。一般情況下其減速比是定死的，只有行星摩擦式機(jī)械無級(jí)變速機(jī)是可以調(diào)速的(減速機(jī)上面有一個(gè)連續(xù)可調(diào)的操作旋鈕)。減速機(jī)的名字也可以這樣叫：減速器，減速箱，齒輪箱，齒輪頭。