液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程

　   首先，讓空氣經(jīng)過過濾裝置，將空氣中所含的雜質(zhì)過濾掉;然后將空氣推進壓縮裝置，加入很高的壓力，再讓空氣充分冷卻，隨后進入吸附裝置吸掉空氣中的二氧化碳和殘留水分。在進行完以上的事先處理之后，將空氣送進冷卻設(shè)備中。冷卻空氣所用的能量主要由三種不同狀態(tài)的氮氣提供。由于空分裝置中所需達到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個角度來講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。當空氣被冷卻至將近飽和時，就自動進入冷卻塔的中部和下部。

　　然后，將進入冷卻塔的空氣進行反復(fù)的凝結(jié)。在空氣被凝結(jié)和部分蒸發(fā)的過程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮氣集中在塔的上方，并與冷卻塔下面的液態(tài)氧氣進行熱量交換，從而被凝結(jié)成液體。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。剩余的氣體氮氣被特殊的吸附裝置析出，經(jīng)過制冷設(shè)備再次降溫，經(jīng)過閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經(jīng)過閥門之后被放在罐里面存儲起來。

　　后，冷卻裝置對于冷卻塔上方的氧氣進行進一步的處理。這部分氧氣不再能夠被送進熱量交換裝置進行交換，而是直接進到溫度較低的交換裝置中，被冷卻至壓力較低狀態(tài)，趨近飽和，并有少量氣體溫度偏低。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負荷嚴重的會導(dǎo)致設(shè)備的報廢。這時，氧氣被全部液化為液態(tài)物質(zhì)，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產(chǎn)部門。

液化分離空氣

　　利用冷卻液化后的空氣進行精餾和分離，是大部分工業(yè)用液氧和液氮獲取的途徑。從冷能的理論分析可知，LNG冷能應(yīng)在盡可能低的溫度下利用。由于空分裝置中所需達到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個角度來講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。液化空氣的工藝過程：壓縮—換熱—反復(fù)壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環(huán)，直至液化，然后精餾分離氮氣和氧氣，由工藝過程可知，空分過程需要大量冷能。LNG的熱力學(xué)特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內(nèi)LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內(nèi)的LNG處于過冷狀態(tài)。因此在空分過程中可以充分利用LNG冷能分離空氣，這樣做比傳統(tǒng)的方法節(jié)省大量的能量，從而節(jié)省開支增加經(jīng)濟效益。

蘊藏在地下多孔隙巖層中，包括油田氣、氣田氣、煤層氣、泥火山氣和生物生成氣等，也有少量出于煤層。它是燃料和化工原料。主要用途是作燃料，可制造炭黑、化學(xué)藥品和液化石1油氣，由生產(chǎn)的丙烷、丁烷是現(xiàn)代工業(yè)的重要原料。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬元左右的差價，由于燃料支出少，與柴油車相比在運營方面優(yōu)勢明顯。主要由氣態(tài)低分子烴和非烴氣體混合組成。隨著價格改革的加速落實，“十三五”大力推動發(fā)展預(yù)期的逐步臨近，以及近期天氣轉(zhuǎn)涼使用量的大幅增加，的發(fā)展將迎來歷史性機遇