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鋼支撐吊裝工作半徑由吊裝中心至鋼圍檁安裝位置
鋼支撐安裝吊機(jī)的選型
吊機(jī)是鋼支撐安裝的主要機(jī)械,必須根據(jù)基坑規(guī)模,場(chǎng)地條件等條件,確定所需吊裝半徑和起吊重量,選擇合理的吊機(jī)。鋼支撐吊裝工作半徑由吊裝中心(一般取基坑的中心點(diǎn))至吊機(jī)中心的距離,鋼圍檁吊裝半徑由吊機(jī)中心至鋼圍檁安裝位置。
鋼支撐安裝
1、鋼支撐配料
(1)軸力器位置鋼支撐應(yīng)設(shè)置為一端固定端和一端頭。
(2)鋼支撐長度宜比基坑寬度短10~20cm,應(yīng)優(yōu)先使用長度較長的中間段,減少中間段數(shù)量。
(3)嚴(yán)禁用中間段支撐作為固定端。
(4)對(duì)于斜撐或預(yù)留與結(jié)構(gòu)內(nèi)的后拆支撐,還應(yīng)扣除相關(guān)牛腿和墊箱的長度。
2、鋼支撐預(yù)加軸力
(1)鋼支撐預(yù)加軸力值應(yīng)在設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上增加10%的預(yù)加力損失值。
(2)斜撐預(yù)加軸力值如設(shè)計(jì)未明確,則應(yīng)根據(jù)同一道直撐軸力進(jìn)行換算。
(3)設(shè)計(jì)如提供的是每延米軸力時(shí),鋼支撐預(yù)加軸力應(yīng)根據(jù)相鄰支撐中心距進(jìn)行換算。
天津地鐵鋼支撐安裝支撐的拼接和安裝
天津地鐵鋼支撐安裝
支撐的拼接和安裝
每根鋼支撐的配置根據(jù)總長度的不同,配用一端為固定端一端為活動(dòng)端,中間段為不同標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的形式,節(jié)段間連接采用法蘭高強(qiáng)螺栓連接。支撐安裝時(shí)在地面進(jìn)行拼接,安裝采用裝載機(jī)配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐應(yīng)采用兩點(diǎn)吊裝,
吊點(diǎn)一般在離端部0.2L左右為宜。
鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規(guī)定:
(1)支撐兩端的標(biāo)高差:不大于20mm及支撐長度的1/600;
(2)支撐撓曲度:不大于支撐長度的1/1000;
(3)支撐水平軸線偏差:不大于30mm;
(4)支撐**標(biāo)高及同層支撐頂面的標(biāo)高差:±30mm。
3.2、地鐵鋼支撐預(yù)加力
地鐵鋼支撐采用二臺(tái)100t的千斤頂施加預(yù)加力。按設(shè)計(jì)要求,分級(jí)施加支撐預(yù)加力,一次預(yù)加力不小于設(shè)計(jì)值的40%,然后按20%設(shè)計(jì)值逐級(jí)增加支撐預(yù)加力。
鋼支撐拆除施工技術(shù)要點(diǎn)
支撐拆除
隨著結(jié)構(gòu)由下往上施工,當(dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)拆除**道鋼支撐;當(dāng)頂板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)拆除**道鋼支撐。鋼支撐拆除時(shí)應(yīng)逐級(jí)釋放需拆除的鋼管支撐軸力,避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后,再垂直提升到地面。
鋼支撐施工技術(shù)要點(diǎn)
(1)千斤頂預(yù)加力**分級(jí)加載。
(2)鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間**嚴(yán)格按設(shè)計(jì)情況掌握,土方開挖時(shí)應(yīng)分段分層,按基坑開挖深度及開挖時(shí)間架設(shè)鋼支撐。
(3)所有支撐連接處,均應(yīng)墊緊貼密,防止鋼管支撐偏心受壓。
(4)端頭斜撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝,保證支撐為軸心受力且焊接牢固。
地鐵基坑中的適用范圍簡單
鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件,*常見的是人字形和交叉形狀的,截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等,作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼,說白了就是粗鋼筋,也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性,使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等,作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。
地鐵基坑中的適用范圍
簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣,這是都是支護(hù)用的,擋著涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。
地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。
規(guī)格鋼支撐主要規(guī)格有Φ400,Φ580,Φ600,Φ609,Φ630,Φ800等。