自動(dòng)換擋控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

自動(dòng)換擋控制裝置主要用來(lái)按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動(dòng)地選擇佳換擋點(diǎn)，發(fā)出換擋信號(hào)，換擋信號(hào)操縱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成擋位的自動(dòng)變換。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的功用是由選擋閥（手動(dòng)閥）、換擋控制閥、換擋品質(zhì)控制閥等主要元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

選擋閥又稱手動(dòng)閥，它是一種手工控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速器的操縱手柄相連，由駕駛員手工操作。

換擋控制閥（簡(jiǎn)稱換擋閥）是一種由液壓控制的2位換向閥，就象一個(gè)液壓開(kāi)關(guān)，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）或汽車速度的變化，自動(dòng)控制擋位的升降，使自動(dòng)變速器處于適合汽車行駛狀態(tài)的擋位上。

車輛油門(mén)制動(dòng)批發(fā)多用于建筑機(jī)械的轉(zhuǎn)向、換擋、熄火等，是比較常見(jiàn)的機(jī)械配件。說(shuō)到換擋閥，首先說(shuō)一下裝載機(jī)變速箱目前來(lái)說(shuō)所采用的換擋方式，一種手動(dòng)換擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的，這種方式在較早的裝載機(jī)上使用過(guò)，基本是在小噸位的機(jī)型上，目前隨著裝載機(jī)噸位的逐漸增大，操縱起來(lái)越來(lái)越困難這種方式已經(jīng)逐步被取代；軟軸操縱器雖然優(yōu)點(diǎn)多但也有其自身的缺點(diǎn)，主要是軟軸本身空行程大，所以軟軸操縱器在完成選、換檔操作后，幾乎都不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回位到空檔位置，對(duì)司機(jī)選擇正確的檔位帶來(lái)了難度。一種為動(dòng)力換擋方式，可分液控?fù)Q擋和電液換檔，對(duì)于液控?fù)Q擋就是人力通過(guò)操縱換擋軟軸，改變換擋閥閥芯位置，繼而控制油液進(jìn)入相應(yīng)離合器，從而實(shí)現(xiàn)換擋，目前主流的30變速箱、50變速箱都是采用此換擋方式，變速箱檔位較少，以行星式為主；對(duì)于電液換擋，通過(guò)操縱電控?fù)Q擋手柄，控制電磁閥，控制油液進(jìn)入相應(yīng)離合器，從而實(shí)現(xiàn)換擋，此種換擋方式主要集中在定軸式的變速箱，變速箱檔位較多，是以ZF變速箱為代表，國(guó)內(nèi)部分機(jī)型已經(jīng)在裝配此種電液換擋箱。

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我們興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于工程機(jī)械和船舶，一般單桿操作的船舶駕機(jī)操縱器均只能應(yīng)用于油壓離合器的主機(jī)組中使用，而對(duì)于那些功率較小的主機(jī)，特別是6～30馬力左右的主機(jī)，這個(gè)檔次的油壓離合的齒輪減速器市場(chǎng)上基本沒(méi)有，因此主機(jī)組絕大多數(shù)都是配置如ZF06、ZF16、03A型等機(jī)械式離合的齒輪減速器，但是，目前所配置在這種機(jī)械式離合的齒輪減速器使用的船舶駕機(jī)操縱器都是雙桿操作的，即離合和油門(mén)控制分別通過(guò)兩條操縱桿操縱，這種船舶駕機(jī)操縱器，不但操作不方便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，制造和維修均有許多不便，而且易引起駕駛員誤操作，航行性能和安全性能較差，并且由于經(jīng)常出現(xiàn)高速離合倒車和順車的情況而影響主機(jī)組的使用壽命。限位塊匹配裝設(shè)于所述限位塊裝配槽內(nèi)，其中段頂部開(kāi)設(shè)有橫向?qū)Р矍椅挥谒鰴M向?qū)Р垡粋?cè)開(kāi)設(shè)有縱向?qū)Р邸?/span>

軟軸控制器一般均為硬件式，操作裝置不能直線運(yùn)動(dòng)，均需通過(guò)推桿作為支點(diǎn)，并用手或手腳聯(lián)動(dòng)的形式來(lái)操作，因此控制器的結(jié)構(gòu)亦隨操作件的不同而不同，故其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作裝置不易合理布置，還存在操縱時(shí)不方便的缺點(diǎn)。

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