催化燃燒再生過濾器（CDPF）再生

CDPF是過濾體壁上直接涂覆氧化型催化劑，降低碳煙的著火溫度，使其能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下燃燒，在特定的溫度窗口（T>320-350℃）能完全再生。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)柴油硫含量要求也較高，需要發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，排氣溫度低時(shí)會(huì)導(dǎo)致排放增加。
柴油車黑煙顆粒捕集器，英文名：Diesel Particulate Filter，簡稱：DPF。指安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物、直接的方法之一，已在國際上普及多年，早已實(shí)現(xiàn)了商品化。

中國DPF的研究是吉林大學(xué)的劉巽俊首先開始的，在1985年劉巽俊從美國進(jìn)修回國之后，就開始了DPF問題的探索和研究工作。隨著國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，以及世界范圍內(nèi)越來越重視環(huán)境保護(hù)問題，國家也重視到柴油機(jī)顆粒的排放對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體的傷害，2000年，國家開始對(duì)DPF的研究工作給予了一定的支持，以科研的形式對(duì)高校研究工作進(jìn)行了資金的支持。二十多年的時(shí)間過去了，研究DPF的科研人員越來越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績。

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，顆粒物主要產(chǎn)生于直噴式的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是為什么呢？

原來，機(jī)燃油直噴后，主要燃油的噴射是在點(diǎn)火前的進(jìn)氣和壓縮階段完成，相對(duì)于進(jìn)氣道式噴射，燃油的蒸發(fā)、霧化時(shí)間減少。之后點(diǎn)火燃燒時(shí)，可能仍會(huì)有部分燃油以液滴形式存在，液態(tài)燃油不如氣態(tài)燃油燃燒的充分，所以會(huì)產(chǎn)生比進(jìn)氣道噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)更多的顆粒。其次，由于燃油在缸內(nèi)噴射，若噴射方向和噴射時(shí)刻選取不當(dāng)，就會(huì)有燃油噴射到汽缸壁或活塞頂可能。由于汽缸壁，活塞頂?shù)臏囟认鄬?duì)燃燒室內(nèi)的溫度較低，噴射到這些位置的燃油就不容燒完全，進(jìn)而產(chǎn)生顆粒。雖然直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓噴射，目的是想讓噴出的燃油霧化效果更好，達(dá)到了200個(gè)大氣壓，但還是無法完全避免顆粒物的生成。

GPF長什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統(tǒng)的“三元催化器”外形并無差異。所以對(duì)于車輛底盤并沒有什么新的改造要求。不同的是內(nèi)部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優(yōu)雅的，如是下面這個(gè)樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態(tài)排放物轉(zhuǎn)化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）?！八脑呋鳌笨梢酝瑫r(shí)轉(zhuǎn)化四種有害排放物，是不是很神奇？??！雖然“四元催化器”聽起來牛，但是制作它所需要的技術(shù)和工藝還是很的。