國(guó)軒磷酸鐵鋰電池道一電機(jī),動(dòng)力電池

01綠色環(huán)保 搭載國(guó)軒磷酸鐵鋰電池 道一電機(jī)，動(dòng)力電池采用國(guó)軒32Ah電芯成組方案，電量55.3kWh；享受升級(jí)電池系統(tǒng)和整車性能，車速90km/h。 02定位顯著 物流細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，擁有10m大貨箱，，大爬坡度提升至30%，性價(jià)超高。 03智能電動(dòng) 電動(dòng)化底盤(pán)，更多承載力；新車身新底盤(pán)，更好的質(zhì)量品質(zhì)；能量回收，更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。 04駕乘舒適 天然自動(dòng)擋，轎車化內(nèi)飾，電動(dòng)化儀表，基于遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主動(dòng)監(jiān)控，帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

帥鈴i3

帥鈴i3-T330純電動(dòng)物流車亮相

　　動(dòng)力方面肯定是大家關(guān)注的重點(diǎn)，帥鈴i3-T330搭載來(lái)自合肥道一自動(dòng)化的電機(jī)，峰值功率高達(dá)110kw(150PS)，大扭矩可達(dá)到330N?m。之前曝光的圖片顯示，帥鈴i3-T330的電機(jī)位于整車中部，電機(jī)輸出軸與后橋相連，所以是“中置后驅(qū)”的車型。

　　與之匹配的電池是國(guó)能磷酸鐵鋰電池，之前曝光的圖片顯示，底盤(pán)兩側(cè)掛有2個(gè)電池箱體，電池能量為60.858kWh。整車的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到265km。而充電方面，快充1.5小時(shí)可以達(dá)到80%的電量。

續(xù)航和能耗測(cè)試:比柴油車更省?

續(xù)航和能耗測(cè)試：比柴油車更??？

這次車輛測(cè)試，借來(lái)了一些載重貨物，由于不是專門搞貨運(yùn)，只借來(lái)了四百多公斤的東西，聊勝于無(wú)吧。為了模擬城市配送的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，這次跑的全是低速道路，位于廣州郊區(qū)，全程剛好100公里，跑了三個(gè)多小時(shí)，可真夠擁堵的，不過(guò)跑低速正是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。

出發(fā)時(shí)車輛的電量顯示為99%，回來(lái)后還有66%，只用了33%的電。那么據(jù)我推測(cè)，這車?yán)?.5噸的貨，跑200公里應(yīng)該也沒(méi)有太大問(wèn)題。（這臺(tái)帥鈴i6是去年的車，電池容量是83度，而現(xiàn)款車型已經(jīng)提升到了92度電，續(xù)航里程更長(zhǎng)）

理論測(cè)算總會(huì)有點(diǎn)“虛電”，直接到充電樁上充電更實(shí)際。電動(dòng)車的充電快慢是根據(jù)充電樁的功率而定的，我們這次使用便是大功率的公用充電樁。一般來(lái)說(shuō)，電池要充到90%是比較快的，實(shí)際測(cè)試下也只花了三十多分鐘，而充滿時(shí)則花了1個(gè)小時(shí)。

終，充電樁顯示約31度電，花了52.7塊錢，那就是說(shuō)花費(fèi)約0.53元/公里。要知道，這是對(duì)外開(kāi)放的公用充電樁，服務(wù)商要從中賺取服務(wù)費(fèi)，因此電價(jià)較高，為1.7元/度。

若是物流公司自建充電樁，那電費(fèi)便可以按市價(jià)收取，廣州商業(yè)用電普遍為1.2-1.5元/度；如果日均工作時(shí)間較短，不嫌棄車輛充電時(shí)間長(zhǎng)的話，也可選擇家用交流電進(jìn)行慢充（要充12-15小時(shí)），而家用電只需0.68元/度，那么按照上述的能耗計(jì)算，僅僅是0.21元/公里。

新能源貨車的車輛動(dòng)力學(xué)是什么?

　　傳統(tǒng)燃油汽車多采用冷硬鋼作為車身材料，而新型電動(dòng)汽車車身采用高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)度鋁碳玻璃纖維增強(qiáng)塑料等輕質(zhì)材料，將大大減輕車身重量，降低能耗，并可配備更多的電池，以提高駕駛里程

　　從車輛動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，電動(dòng)貨車性能的提高可分為:

　　1、減少輪胎滾動(dòng)阻力

　　對(duì)于普通汽車輪胎，滾動(dòng)阻力系數(shù)在0.01~0.018之間(瀝青或混凝土路面較好，下同)。當(dāng)車速較低時(shí)，汽車消耗的功率主要用于克服滾動(dòng)阻力。如果改變輪胎形狀，改善橡膠性能，增加輪胎壓力，可在保證安全的前提下將輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)降低到0.005~0.006，滾動(dòng)阻力降低40%~60%。

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　　2、減少空氣阻力

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，電機(jī)發(fā)出的功率主要用于克服空氣阻力。油動(dòng)力汽車(前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車)空氣阻力系數(shù)的降低受到需要在車前開(kāi)柵格冷卻散熱器的限制。電動(dòng)汽車不需要冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，車頭部分也不需要打開(kāi)網(wǎng)格，所以空氣阻力系數(shù)可以進(jìn)一步降低。

　　3、減輕車輛重量

　　目前，由于電池的能量密度較低，為了獲得一定的行駛里程，就需要負(fù)載大量的電池，從而使整車的整體質(zhì)量相應(yīng)提高。傳統(tǒng)燃油汽車多采用冷硬鋼作為車身材料，而新型電動(dòng)汽車車身采用高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)度鋁、碳玻璃纖維增強(qiáng)塑料等輕量化材料，將大大減輕車身重量，降低能耗，可多安裝電池，提高行駛里程。