尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

三菱帕杰羅

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武i警和部i隊的裝備用車。平順的性能不僅創(chuàng)造出令人羨慕的燃油經(jīng)濟性，還帶來寧靜的駕乘感受。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進三菱帕杰羅技術，并進行國產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長豐汽車集團之手，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33。

限滑差速器（LiSD）

PAJERO（帕杰羅）也提供傳統(tǒng)的限滑差速器(LiSD)，以滿足喜歡手動控制更勝于計算機控制的ASTC （主動穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)）的駕駛者。帕杰羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過于狹小。為了在濕滑路面上保持平穩(wěn)，在險惡的地形中有更好的擺脫能力，PAJERO（帕杰羅）出眾的牽引力可以轉化成更好的操控性，以避免危險的發(fā)生，而低扭距的優(yōu)異表現(xiàn)能在你尋求刺激時為你保駕護航。

越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮i彈坑,水坑等系列項目，我們所試乘的3.0L帕杰羅表現(xiàn)異常兇悍，絲毫不遜于3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優(yōu)i秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現(xiàn)出色。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進行過CKD組裝生產(chǎn)。給我們影響深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過，完全展示了帕杰羅優(yōu)i秀的攀爬能力。