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到2014年,隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強(qiáng),產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展,箱貨所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的標(biāo)志。國內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò),'π'字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。國內(nèi)海運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎,服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì),主要為大宗貨物運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。近年來,擴(kuò)大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國家積極實(shí)施了一系列“升級消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策,在國家拉動內(nèi)需的政策推動下,國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展,結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)(批發(fā)和零售業(yè),住宿和餐飲業(yè),居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)業(yè),下同)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2018 年末,國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到38.10 萬億元,2013 年至2018 年年均復(fù)合增長率達(dá)到9.43%。國內(nèi)海運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。
未來,隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)和信息化水平的提高,交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,不同運(yùn)輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高,將推動我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,我國的集裝化水平將進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國家靠攏,從而帶來行業(yè)增長空間。多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大輻射范圍,滿足西部、農(nóng)村地區(qū)潛在市場需求到2018 年,多式聯(lián)運(yùn)比率穩(wěn)步提升,標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平不斷提高,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等應(yīng)用更加廣泛,公路港和智能配送模式有序推廣,全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路,集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上。國內(nèi)海運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。