廣州市全海貨運(yùn)代理有限公司是一家集國(guó)內(nèi)海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運(yùn)、二手集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅(jiān)持以客戶服務(wù)為中心，以誠(chéng)信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時(shí)”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營(yíng)理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。

       國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)》的定義為：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：1.具有耐久性和足夠的強(qiáng)度，適合反復(fù)使用；2.經(jīng)專門(mén)設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無(wú)需中途換裝；3.具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4.便于貨物裝滿和卸空；5.具有1 m3(35.3 ft3)及其以上的容積。并指出：集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，不包括車輛和一般包裝。按集裝箱設(shè)計(jì)所考慮運(yùn)輸貨物的不同，集裝箱類型可以分為：（1）普通貨物集裝箱，包括所有無(wú)特殊要求的除了特種貨物集裝箱以外的各種箱型，在此基礎(chǔ)上還可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)和作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)分；（2）特種貨物集裝箱，是用于裝運(yùn)對(duì)溫度敏感的液態(tài)、氣態(tài)或固態(tài)物料或特種貨物集裝箱，又可以按照所適應(yīng)的無(wú)力參數(shù)如溫度和試驗(yàn)壓力等進(jìn)一步細(xì)分。內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。

     廣州市全海貨運(yùn)代理有限公司是一家集國(guó)內(nèi)海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運(yùn)、二手集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅(jiān)持以客戶服務(wù)為中心，以誠(chéng)信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時(shí)”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營(yíng)理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。

        班輪公司是集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力主要提供方，集運(yùn)航線呈網(wǎng)絡(luò)式遍布全球，班輪運(yùn)輸企業(yè)多為跨國(guó)巨型集團(tuán)，集運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出運(yùn)力分布相對(duì)集中、龍頭間競(jìng)爭(zhēng)激烈的寡占市場(chǎng)特征。全球運(yùn)力排名前十的班輪公司包括：馬士基、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、ONE、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、太平船務(wù)、現(xiàn)代商船，CR4/CR10分別達(dá)到53.4%、84.3%。從船齡上劃分，船齡為 0-14年的運(yùn)力占比接近85%，06年-16年間大量集裝箱船舶集中交付，而船舶一般使用年限在22-30年之間，在未來(lái)10年內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)力的置換比例有限。同比船舶交付高峰階段，集裝箱船舶在手訂單量和新增訂單量已顯著減少，預(yù)計(jì)未來(lái)3-4年內(nèi)集裝箱船舶運(yùn)力增長(zhǎng)幅度有限。內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。

       從船公司的層面來(lái)看，水陸內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的門(mén)檻要遠(yuǎn)低于外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，因而出現(xiàn)內(nèi)貿(mào)水陸運(yùn)輸市場(chǎng)船型混雜，質(zhì)量參差不齊，公司的運(yùn)營(yíng)管理體系也千差萬(wàn)別，這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)市場(chǎng)混亂的部分原因之一。目前，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平還非常落后，大部分碼頭的基礎(chǔ)條件要遠(yuǎn)落后于外貿(mào)集裝箱碼頭，極大地影響了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸向更高層面的發(fā)展。因此，我們應(yīng)該抓緊其發(fā)展的戰(zhàn)略研究，其中如何確定它在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸中的定位和發(fā)展目標(biāo)，如何對(duì)它進(jìn)行規(guī)范化管理，又是戰(zhàn)略研究中首要和迫在眉睫的問(wèn)題。只有逐一認(rèn)真解決這些問(wèn)題，才能框定出若干具有指導(dǎo)意義的工作方向和措施，才能逐步的規(guī)范化內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，真正的促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)報(bào)價(jià)表服務(wù)熱線。