廣州市全海貨運代理有限公司是一家集國內(nèi)海運、內(nèi)河水運、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運、二手集裝箱、倉儲配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅持以客戶服務為中心，以誠信為原則，秉承“安全”、“準時”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質的海運服務。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。

       集裝箱船（containership），又稱“貨柜船”，廣義是指可用于裝載國際標準集裝箱的船舶，狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。集裝箱船舶從1950年集裝箱運輸開始發(fā)展以來，經(jīng)歷了五代變革，按照船舶大小，集裝箱船舶大致可以分為：代集裝箱船船（500-2500TEU）、第二代集裝箱船（3000-4500TEU）、第三代集裝箱船（400TEU-8500TEU）、第四代集裝箱船（12500TEU）、第五代集裝箱船（11000-21000TEU）。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。

     廣州市全海貨運代理有限公司是一家集國內(nèi)海運、內(nèi)河水運、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運、二手集裝箱、倉儲配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅持以客戶服務為中心，以誠信為原則，秉承“安全”、“準時”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質的海運服務。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。

          全球集裝箱運輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主，二者的貿(mào)易占比超過70%，全球航線中的是東西方向的遠東-歐洲航線和遠東-北美航線。東西航線圍繞北半球，連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲，可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路，包括遠東-歐洲航線、遠東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線，包括ME/ISC-遠東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。

          集運業(yè)更像是制造業(yè)的二次服務行業(yè)，隨著行業(yè)發(fā)展成熟，集運業(yè)一定程度上擺脫了自然因素的約束，更多的受到宏觀經(jīng)濟和需求端的影響；從各個角度權衡，我們認為對集裝箱運價影響較大的因素主要有影響供應端的航速，影響需求端的全球經(jīng)濟狀況，影響成本端的燃油價格（價格），影響季節(jié)性特征的節(jié)假日情況等。航運極易受自然條件和氣候影響，如洋流、臺風和颶風等，這些因素都通過影響運輸速度、效率，間接影響運力供應。此外，帶臨海區(qū)域為季風多發(fā)區(qū)（北半球通常為6-9月，南半球區(qū)域為12-2月），而海洋上方氣旋形成不僅影響海面行駛、一旦氣旋形成和轉移更對沿海區(qū)域造成巨大威脅，極端氣候有可能阻斷航運路線正常運營、并造成港口貨物積壓。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。

        多式聯(lián)運服務過程涉及環(huán)節(jié)較多，相比單一運輸方式，提供、透明的運輸服務的難度更高，因此充滿著機遇與挑戰(zhàn)。然而由于多式聯(lián)運相比單純的陸運更加環(huán)保，因此在發(fā)達國家地區(qū)，如北美和歐洲地區(qū)，已經(jīng)廣泛使用。相比單一的運輸方式，若能提供的多式聯(lián)運服務，可為貨主帶來更高性價比的物流運輸服務。運個貨強調簡單易用的產(chǎn)品理念，給貨主用戶帶來便捷、、透明的多式聯(lián)運服務。用戶只需要在平臺上輸入發(fā)貨地和目的地，平臺通過大數(shù)據(jù)計算，得到不同的物流解決方案供用戶選擇。集裝箱海運規(guī)格服務熱線。