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以出口訂艙這個細(xì)分市場為例。在上海港,船公司對出口訂艙客戶有很高門檻。出口貨代企業(yè)需要通過船公司的信用評審,并支付大額押金,才有機(jī)會成為船公司的直接訂艙客戶。在這種情況下,集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)電商平臺須資金雄厚,在提供大部分船公司訂艙服務(wù)的同時,能為訂艙客戶提供長短不一的賬期。同時,借助先進(jìn)的信息處理系統(tǒng),降低每票業(yè)務(wù)的成本,獲得規(guī)模效益。作為船代企業(yè),運(yùn)營集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)電商平臺更得天獨(dú)厚。首先,船代企業(yè)與船公司有業(yè)務(wù)往來,數(shù)據(jù)交換有渠道,信息溝通更順暢;第二,掌握船舶靠泊信息,能給客戶提供更多信息;第三,為客戶提供其他船代服務(wù)和整合的一攬子服務(wù),降低客戶綜合業(yè)務(wù)成本。同時,船代企業(yè)有進(jìn)口換單、出口艙單、進(jìn)出口放箱和危險品申報(bào)業(yè)務(wù)等客戶群體,可以整合,為客戶提供綜合性的口岸物流服務(wù)。國內(nèi)海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)熱線。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率的制定通常是按照班輪運(yùn)價表規(guī)定計(jì)算。不同的班輪公司有不同的運(yùn)價表,但都是按各種商品的不同積載系數(shù),不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如果有規(guī)定的話)兩個部分構(gòu)成的?;举M(fèi)率指每一記費(fèi)單位貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),即航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率,也是其他一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。國內(nèi)海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)熱線。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2019年上半年,國內(nèi)沿海運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船運(yùn)力共計(jì)263艘,73.59萬TEU,較2018年底小幅增長2.81%,預(yù)計(jì)全年增長4.08%。其中,國內(nèi)沿海運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船平均船齡9.84年,較2018年增加0.21年,老舊船舶(船齡20年以上)有32艘,占總艘數(shù)的12.17%??蛻粝聠魏螅涍\(yùn)代理訂艙,然后安排拖車裝柜,珠三角直航的話主要可以從南沙走大船,其他城市的貨物可以先從當(dāng)?shù)氐拇a頭或港口走駁船到南沙。南沙基本可以直航到東北、山東、天津、河北、江蘇等地。國內(nèi)海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)熱線。
不論是國際海運(yùn)還是國內(nèi)海運(yùn),慣例常規(guī)做法是付款交單,即買單,這是原則。對于貨柜發(fā)運(yùn)量大的客戶為了避免頻繁付款和收款的麻煩,你可以和代理公司商談月結(jié)30天(即本月付清上個月1—31日期內(nèi)所裝貨柜總額運(yùn)費(fèi))。生產(chǎn)廠家有需要開抵扣用來抵扣成本要求的,可以申請?zhí)峁┑挚邸P枰峁┒悇?wù)抵扣號碼。這種抵扣只有船公司、車隊(duì)、船公司兼代理身份的公司才有開稅務(wù)票資格。其它代理公司是力所不能及的。-----國內(nèi)海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)熱線。