電液轉(zhuǎn)換器的種類很多，一般可分為以下幾種類型：

(1)從電磁部分的結(jié)構(gòu)來分，有動圈式力矩馬達和動鐵式力矩馬達。

(2)從電磁部分的勵磁方式來分，有永磁式和外激式。

(3)從液壓部分的結(jié)構(gòu)來分，有斷流式和繼流式，或者滑閥式和蝶閥式。

(4)從油的工質(zhì)來分，有汽輪機油或抗燃油。

(5)從使用工質(zhì)的壓力來分，有低壓式（1.2MPa和2MPa）和高壓式（8MPa和14MPa）。  

電液轉(zhuǎn)換器工作原理

當信號電流I為零時，芯棒M與滑閥0處于左端極限位置，壓力油腔P與控制油壓A之間節(jié)流口關(guān)閉。4腔經(jīng)閥芯中的內(nèi)孔與回油腔相通,所以A腔處于卸壓狀態(tài)。當信號電流 (I=4~20mA) 增加時，芯棒M在磁場作用力下，或比例地產(chǎn)生一個

向右作用力F，推動滑閥0向右移動，使控制油腔A與回油腔T的流通面積減小，

與壓力油腔P的流通面積增大，根據(jù)流量平衡原理，控制油壓A升高，隨著油壓A的升高，與A油腔相通的N腔壓力也升高。當產(chǎn)生的油壓力f與F相抵消時，滑閥

0達到平衡，控制油壓A穩(wěn)定。A腔油壓值即是成比例地對應輸入信號的相應值。
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電液轉(zhuǎn)換器工作的原理

CSV9，CSV9H電液轉(zhuǎn)換器的電流-位移轉(zhuǎn)換部分是由磁鋼、導磁罩、內(nèi)外導磁板、動圈及彈簧所組成的動圈動馬達，液壓伺服放大部分是由控制閥芯、隨動活塞所組成的具有直接位置反饋的三通道骨閥控制差動缸(詳見圖一)呦圈與控制閥芯為剛性連接。安裝方式為板式連接。汽輪機調(diào)速系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換器故障分析及措施眾誠思安——專業(yè)代理電液轉(zhuǎn)換器，以下信息由眾誠思安科技有限公司為您提供。

當控制電流流過處在磁隙固定磁場中的動圈繞組時產(chǎn)生電磁力,此電磁力克服彈簧力后推動動圈與控制閥芯產(chǎn)生與控制電流成比例的位移。

當壓力油自P口進入電液轉(zhuǎn)換器,并經(jīng)過控制閥芯與隨動活塞間的上下可變節(jié)流口，再經(jīng)過T口回油。此時油壓直接作用于隨動活塞下腔，使之產(chǎn)生一個始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓，則作用在隨動活塞的上腔，使之產(chǎn)生一個向下的推力。此時如果無控制電流流過動圈，即控制閥芯靜止不動。在我國規(guī)定汽車油箱容量在百分之95的額定值，但是根據(jù)實際情況而定實際的容量一般都大于標稱容量，所以不用擔心汽車油箱比實際的小。由于此時上下節(jié)流口的過流面積設(shè)計成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。又由于隨動活塞上腔面積設(shè)計是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動活塞自動穩(wěn)定在這-平衡位置。

當向動圈輸入正向控制電流時，電磁力使動圈與控制閥芯向下移動，此時上節(jié)流口關(guān)小，下節(jié)流口開大，隨動活塞上腔的壓力升高，從而推動活塞下移。當活塞位移達到控制閥芯的位移里時，上、下節(jié)流口過流面積重又恢復相等，隨動活塞兩端的液壓推力恢復相等，隨動活塞便自動穩(wěn)定在這一新的平衡位置。電液轉(zhuǎn)換器的分類電液轉(zhuǎn)換器的種類很多，一般可分為以下幾種類型：(1)從電磁部分的結(jié)構(gòu)來分，有動圈式力矩馬達和動鐵式力矩馬達。

當向動圈輸入反向電流時，動圈與控制閥芯向上移動，下節(jié)流口關(guān)小，上節(jié)流口開大，壓力油經(jīng)T口回油，從而使隨動活塞H腔油壓降低，活塞隨之向上運動，直至達到新的平衡位置。由于控制閥芯與隨動活塞間的節(jié)流口準確配合，因此CSV9電液轉(zhuǎn)換器的零耗流里與壓力漂移都很小，負載剛度則很大。又由于是差動缸結(jié)構(gòu)，CSV9 電液轉(zhuǎn)換器還具有液壓應急功能。02mm左右的振動，這樣可以減小控制套和活塞桿之間的摩擦力，避免電液轉(zhuǎn)換器的卡阻。在緊急情況下，只要通過二位四通換向閥把P、T兩口換向，或在P、T口同時通入壓力油，隨動活塞就會立即下推到低。

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電液轉(zhuǎn)換器的概述

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液動執(zhí)行器具有功率大、機械剛性好、動態(tài)響應快等特點，因此它在精密控制系統(tǒng)、重型機床、汽車、船舶和航空航天中都有廣泛的應用。而電動儀表在獲得信息、傳輸和處理信息方面有一系列突出的優(yōu)點，因此在應用上常常采用電動儀表與液動執(zhí)行器相結(jié)合的自動控制系統(tǒng)，電液轉(zhuǎn)換器就是它們必不可少的一個裝置。電液轉(zhuǎn)換器工作原理當信號電流I為零時，芯棒M與滑閥0處于左端極限位置，壓力油腔P與控制油壓A之間節(jié)流口關(guān)閉。在控制系統(tǒng)中常用伺服閥來實現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換的功能。

'隨著汽輪機單機容量的不斷增大以及現(xiàn)代電網(wǎng)的日趨復雜，對汽輪機--發(fā)電機組協(xié)調(diào)控制的自動化水平的要求越來越高。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應具有優(yōu)良的適應性和動態(tài)性能，采用電液控制方式(EHC)已是必然趨勢。在汽輪機電液控制系統(tǒng)中，電液轉(zhuǎn)換器把電信號轉(zhuǎn)換為相應的液壓信號，再由液壓缸控制汽輪機調(diào)節(jié)閥的開度。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進行調(diào)試，使敞障消除，同時提出了進一步防能措施。因此在汽輪機中，電液轉(zhuǎn)換器起著舉足輕重的作用，電液轉(zhuǎn)換器性能的優(yōu)劣決定著整個EHC性能的好壞，一旦電液轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障，整個EHC會喪失功能。'