江門到俄羅斯鐵路貨運(yùn)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

項(xiàng)目的成功與否很大程度上取決于當(dāng)?shù)匚锪鞯男屎兔總€(gè)TLT要素的正確運(yùn)作。當(dāng)時(shí)基本上可以說(shuō)是沒有用于TLT設(shè)計(jì)和分析的通用鐵路場(chǎng)站模型的。這就也是為什么在創(chuàng)建TLT時(shí)，工程師借用現(xiàn)有樞紐構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門的廠家，拖車上門時(shí)間只需4小時(shí)，全程走高速，當(dāng)天裝貨，當(dāng)天進(jìn)站?，F(xiàn)在更有更優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)率支持企業(yè)出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運(yùn)總體呈下降趨勢(shì)，但俄鐵鐵路網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸仍在增長(zhǎng)。中國(guó)方向的過境運(yùn)輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個(gè)月增長(zhǎng)19％，2020年1月至5月集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)14％。專家認(rèn)為，如果中國(guó)出現(xiàn)第2波，則將會(huì)有更多的集裝箱貨柜通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對(duì)提出的解決方案進(jìn)行檢查和測(cè)試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術(shù)設(shè)施創(chuàng)建，診斷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。Infotrans專家建議使用AnyLogic鐵路軟件來(lái)實(shí)施該項(xiàng)目。通過建模他們可以在設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段跟蹤所需的大量參數(shù)。實(shí)施TLT功能模型來(lái)增強(qiáng)TLT Bely Rast的內(nèi)部關(guān)系， 是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的：技術(shù)解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

廣州到莫斯科鐵運(yùn)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)木€路有：廣州大朗站-滿洲里（境）-莫斯科沃爾西諾183502。該線路的優(yōu)點(diǎn)是班列比較穩(wěn)定，每周二班，并且不定時(shí)會(huì)加開班列。廣州附近的工廠到大朗車站比較近，進(jìn)站時(shí)間比較容易控制；注重經(jīng)濟(jì)效益的工廠選擇大朗車站是非常好的選擇。

目前鐵路可到俄羅斯：Moscow莫斯科、Irkutsk伊爾庫(kù)茨克、Krasnoyarsk克拉斯諾亞爾斯克、Novosibirsk新西伯利亞、Chelyabinsk車?yán)镅刨e斯克、Tomsk托木斯克、Nizhniy Novgorod 、Magnitogorsk、Saratov薩拉托夫、Rostov托斯托夫、Samara 薩馬拉

俄羅斯莫斯科

縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。

中國(guó)到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

與中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路不同的是，俄羅斯境內(nèi)鐵路早已實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)分離，即國(guó)家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語(yǔ)縮寫為RZD），而鐵路場(chǎng)站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營(yíng)公司。注意鐵路車站(Station)和場(chǎng)站(Terminal)是兩個(gè)概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場(chǎng)站就是兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內(nèi)工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場(chǎng)站則是沃爾希諾貨運(yùn)村的一部分，整個(gè)貨運(yùn)村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場(chǎng)站內(nèi)的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營(yíng)公司可以建造自己的鐵路專用線和場(chǎng)站，但須向俄鐵RZD申請(qǐng)接入其路網(wǎng)并接受其調(diào)度指揮。而負(fù)責(zé)受理申請(qǐng)及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實(shí)上，CCTS可以被認(rèn)為是俄鐵RZD貨運(yùn)部門的管理機(jī)構(gòu)，其職能包括貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃申請(qǐng)批復(fù)、俄鐵RZD鐵路運(yùn)費(fèi)下浮申請(qǐng)批復(fù)、特殊貨物運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)批復(fù)等，同時(shí)也負(fù)責(zé)銷售。