經(jīng)過維修師傅的檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)不斷的發(fā)出吱吱吱——刺耳的聲音。維修師傅表示，可能是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)時(shí)間久了，內(nèi)部的出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的磨損才導(dǎo)致?lián)p壞；不過值得慶幸的是，幸好是發(fā)電機(jī)損壞，如果真的是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)出的聲音，修理起來不說費(fèi)用了，就光訂貨就要很長(zhǎng)時(shí)間。由于不知道發(fā)電機(jī)損壞的程度，所以只能拆下來在決定是對(duì)其進(jìn)行維修，還是更換。車主同意拆解后，維修師傅開始著手進(jìn)行拆解；首先維修師傅先是把發(fā)電機(jī)皮帶拆下。

那么發(fā)電機(jī)不發(fā)電到底是什么原因呢？其實(shí)有兩種原因，種的確是發(fā)電機(jī)壞了，那這就尷尬啦，必須得更換發(fā)電機(jī)啦。第二種情況，就簡(jiǎn)單了，其實(shí)發(fā)電機(jī)不發(fā)電，很大的原因是發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器壞了，換個(gè)調(diào)節(jié)器就可以啦。而調(diào)節(jié)器在4S店是不單獨(dú)售賣的，只能去汽配市場(chǎng)去買，價(jià)格不貴，在十幾，二十塊錢左右。至于判斷是發(fā)電機(jī)出問題還是調(diào)節(jié)器本身問題，其實(shí)可以去修理部用萬用表電壓檔去測(cè)量發(fā)電機(jī)的端電壓，如果電壓不能達(dá)到13.5-15.2V這個(gè)范圍那就需要對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢修或更換，如果測(cè)得的電壓在13.5V以上不斷的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)萬用表顯示的電壓高出規(guī)定值，那就是電壓調(diào)節(jié)器的事了。

今天有個(gè)司機(jī)師傅開車找到我，讓我給他量發(fā)電機(jī)是否正常，我用萬用表在發(fā)電機(jī)的輸出端測(cè)量，在不著車的時(shí)候，電壓是12伏多，屬于正常，打著車小油門不發(fā)電，加大油門，電壓忽高忽低，初步判斷，不是調(diào)節(jié)器壞掉，就是發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。于是，我讓司機(jī)加油門的同時(shí)，用扳手在皮帶輪上試有沒有磁性，經(jīng)過測(cè)試，始終有磁性，中間沒有間斷，這就證明調(diào)節(jié)器沒有問題。故障點(diǎn)應(yīng)該在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，于是拆掉發(fā)電機(jī)檢查。提醒一下，這是一臺(tái)外調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)拆掉以后，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試，把發(fā)電機(jī)輸出端接一個(gè)12伏燈泡，磁場(chǎng)線F直接用?；鹁€，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪。

故障分析：柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器內(nèi)部的調(diào)速彈簧出現(xiàn)彈力減弱或本身調(diào)整不當(dāng)，連桿軸瓦與曲軸的間隙過大，各軸瓦、襯套與軸頸間出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象，活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉傷，柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部氣缸壓縮壓力不足，使柴油燃燒不充分等，均會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。 排除方法：若柴油發(fā)電機(jī)組工作年限較久，各運(yùn)動(dòng)部件由于長(zhǎng)期磨損而使配合間隙超過技術(shù)說明書規(guī)定的值。這種故障的排除方法是對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)或大修，更換損壞或磨損量較大的零部件。