電動(dòng)巡邏車(chē)電瓶液面不足的時(shí)候應(yīng)該怎么做？

那么電動(dòng)巡邏車(chē)電瓶液面不足的時(shí)候應(yīng)該怎么做?儲(chǔ)能電站動(dòng)輒上數(shù)千千瓦甚至數(shù)萬(wàn)千瓦的電池堆放在一塊，如果使用三元電池，等同于把成噸的堆放在一起。當(dāng)電瓶液面不足的使用，應(yīng)該加入電瓶專用蒸餾水，注意蒸餾水的選用也是有講究的，小編建議大家在購(gòu)買(mǎi)蒸餾水時(shí)選用符合國(guó)際的20升以上大塑料桶裝蒸餾水，如果加入自來(lái)水或者是其他不合格的補(bǔ)充液會(huì)導(dǎo)致電瓶的損壞，所以不建議加入其它液體。

充電倍率

先說(shuō)結(jié)論吧，在充電倍率方面磷酸鐵鋰大幅度的優(yōu)先。

其實(shí)前年在闡述電池壽命的時(shí)候就已經(jīng)能得出結(jié)論：磷酸鐵鋰電池在高充電倍率下，壽命明顯好于三元電池。

美國(guó)a123公司（現(xiàn)在為萬(wàn)向子公司）甚至在實(shí)驗(yàn)室里做出了25C倍率充電的磷酸鐵鋰電池（25C倍率充電意味著60÷25=2.4分鐘把電池充滿）。

充放電倍率方面，鐵鋰大幅度勝出。

純電動(dòng)乘用車(chē)

這又是一個(gè)膠著的戰(zhàn)場(chǎng)。首先純電動(dòng)乘用車(chē)使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個(gè)單體容量高達(dá)0.82千瓦時(shí)，比在插電混合動(dòng)力車(chē)?yán)锩媸褂玫膯误w大十倍。

以秦ev300為例，整臺(tái)車(chē)僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個(gè)零頭。

由于電池單體少，給每一個(gè)單體上安裝一個(gè)控制單元從成本角度也劃得來(lái)，進(jìn)而很大程度地解決一致性問(wèn)題，再之，大單體電池的一致性問(wèn)題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域獲勝，情況遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導(dǎo)致使用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車(chē)日均行駛里程為46公里，比起公交車(chē)日均230公里，出租車(chē)日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長(zhǎng)壽命的特性發(fā)揮不出來(lái)，而三元電池壽命先對(duì)較短的劣勢(shì)也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車(chē)對(duì)安全性要求不如公交車(chē)那么嚴(yán)苛，但這也并不是說(shuō)可以對(duì)安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達(dá)900kg，就是因?yàn)樾枰~外的保護(hù)裝置保護(hù)電池組。

總之，在純電動(dòng)乘用車(chē)，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國(guó)家的要求和方向，所以，兩種技術(shù)路線可能長(zhǎng)期在純電動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期并存，三元略占優(yōu)。

總結(jié)以上五大應(yīng)用場(chǎng)景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領(lǐng)域有著不同的優(yōu)勢(shì)：鐵鋰適合用儲(chǔ)能和商用車(chē)；三元適合于插電混動(dòng)車(chē)、乘用車(chē)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。

由于我國(guó)新能源車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動(dòng)車(chē)革命的深入，乘用車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，三元電池的占比會(huì)逐步提高。

但無(wú)論如何兩者將長(zhǎng)期共存，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時(shí)生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。

明年4月份，電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施了，也就意味著重量超過(guò)55公斤，功率400W以上，沒(méi)有安裝腳踏板的電動(dòng)車(chē)，都是屬于超標(biāo)車(chē)，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個(gè)小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車(chē)質(zhì)量只有低于40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)電動(dòng)車(chē)設(shè)置了很大的瓶頸了。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導(dǎo)致制動(dòng)鉗導(dǎo)向螺絲彎曲，使剎車(chē)片卡死。

這個(gè)規(guī)定對(duì)整車(chē)的物理結(jié)構(gòu)提出了很大的挑戰(zhàn)，整車(chē)廠只有兩個(gè)選擇：小車(chē)型或輕型材料，而目前輕型材料價(jià)格極其昂貴，還不能做到民用，那還有第三種選擇么？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，答案是有！做鋰電池電動(dòng)車(chē)，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一，這使得整車(chē)廠有更大的機(jī)會(huì)去發(fā)揮整車(chē)結(jié)構(gòu)，也就更具有競(jìng)爭(zhēng)力了。