電動(dòng)巡邏車優(yōu)點(diǎn)頗多，環(huán)保節(jié)能(每百公里費(fèi)用比汽車巡邏要便宜2/3以上)，可以大幅度節(jié)約燃油成本，同時(shí)其噪音小、機(jī)動(dòng)靈巧、提速快、續(xù)駛里程遠(yuǎn)、承載能力強(qiáng)、視野更開闊、便于巡視等特點(diǎn)，還能有助于提高街面見警率，增加了街面巡查的密度，成為了機(jī)動(dòng)巡邏、城市管理員的好幫手，不少社區(qū)、大型企業(yè)、機(jī)關(guān)的單位、公園、大專院校、車站、機(jī)場、碼頭等單位都已廣泛使用該類車型進(jìn)行治安巡邏。直流電動(dòng)巡jing車的的很高時(shí)速為35公里/小時(shí)，一次充電很大續(xù)駛里程為80至100公里。而變頻電動(dòng)巡邏車很高車速則可達(dá)到45公里/小時(shí)，很大續(xù)駛里程100至120公里。決議聽到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍。

先說鈷酸鋰：循環(huán)性能太差，且大量使用了極其稀有的金屬鈷，缺點(diǎn)太過明顯，其宿命唯有淘汰。

再說鈦酸鋰：高充電倍率，壽命長；但也有一個(gè)鮮明的缺點(diǎn)——能量密度太低，導(dǎo)致成本過高。

其特性類似于超級(jí)電容，這個(gè)致命缺點(diǎn)也阻礙其成為動(dòng)力電池主流路線，故而也無法在初選中脫穎而出。

第三說下錳酸鋰：成本低，充電倍率高；但是高溫性能差、循環(huán)性不佳。

在不久的未來，理想情況下能量密度可以做到230wh/kg以上，電池組整體的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸鐵鋰高40%左右。

另外磷酸鐵鋰壓實(shí)密度較低，這就導(dǎo)致了同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積更大。

經(jīng)對(duì)比測算比亞迪e6電池組和特斯拉model s的電池組后得出結(jié)論，同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積要比鎳鈷鋁三元電池大48%。

把能量密度和安全性這兩個(gè)參數(shù)放在一起評(píng)價(jià)我們就可以發(fā)現(xiàn)，能量密度和安全性這兩個(gè)指標(biāo)是一對(duì)天生的敵人，其實(shí)通過簡單的物理學(xué)和化學(xué)知識(shí)我們就可以知道，能量密度越高，它就越不穩(wěn)定，越不安全。