鍛造件滲碳后的機械加工

經(jīng)過滲碳和熱處理后的鍛造件要進行機械加工，獲得要求的高的表面硬度和表面粗糙度，鍛件的疲勞度，來鍛件的工作需要。滲碳后的機械加工1般為以下幾種。

(1)車削和磨削加工 滲碳后鍛件的表面含碳量高，熱處理后表面存在大量的殘余奧氏體，在磨削過程中易形成磨削裂紋，例如和裂紋，如果存在粗大碳化物、網(wǎng)狀碳化物或碳化物膜等也產(chǎn)生磨削裂紋，因此在機械加工中應結(jié)合滲碳鍛件的要求，針對具體的特點等來選擇正確的工藝參數(shù)，分析和預見可能產(chǎn)生的缺陷則于件的質(zhì)量水平，并能夠指導實際的機械加工。

(2)噴丸處理 將熱處理后的滲碳鍛件在噴丸機或拋丸機中進行噴丸處理，丸粒以5～7m/s的與鍛件時間后，在表面.1～. 25mm范圍內(nèi)，獲得了均勻的冷作硬化層，了表面硬度。其作用的與材料表面的原始組織有直接的關系，如果淬火后表面有多余的殘余奧氏體組織，則有的硬化。1旦出現(xiàn)表面有網(wǎng)狀碳化物，將表面裂紋的出現(xiàn)，因此對滲碳件的表面的淬火組織有比較嚴格的控制和要求。

(3)滾壓或拋光 為滲碳鍛件表面的疲勞壽命，表面的化，除了進行噴丸處理外，還可進行滾壓或拋光處理，即滾壓或滾動摩擦拋光，是表面冷作硬化化工藝的1種，具有以下幾個特點： ①了表面硬度，改變了殘余應力的大小和分布。 ②了表面光潔度。 ③了彎曲疲勞度和接觸疲勞度。

鍛造件按使用范圍不同的分類

鍛件是金屬被施加壓力，通過塑X變形塑造要求的形狀或的壓縮力的物件。 按照使用范圍的不同，鍛造件可分為： 

1、飛機鍛件：按照重量計算，飛機上有85左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機發(fā)動機的渦、后軸頸(空心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機的鍛件。 

2、柴油機鍛件：以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪 和染油泵體等十余種。 

3、船用鍛件：船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件1樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、 舵銷等。 

4、兵i器鍛件：鍛件在兵i器工業(yè)中占有的。按重量計算，在坦克中有6是鍛件?；鹋谥械呐诠?、炮口制退器和炮尾，步i兵中的具有膛i線的管 及三i棱刺i刀、火箭和潛艇深水發(fā)射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮i彈、彈等，都是鍛壓產(chǎn)品。 

大型鑄鍛造件在機床制造、汽車制造業(yè)、船舶、電站、兵i器工業(yè)、鋼鐵制造等領域具有重要的作用，作為重要的部件，其具有大的體積與重量，其工藝與加工比較復雜。

通常采用的工藝熔煉后鑄錠，進行鍛造或重新熔化澆注成型，通過高頻加熱機獲得要求的形狀尺寸與要求，來其服役條件的需要。由于其加工工藝特點，對鑄鍛件的聲波探傷也有的應用技巧。 鍛件聲波探傷 1.鍛件加工及常見缺陷 鍛件是由熱態(tài)鋼錠經(jīng)鍛壓變形而成。鍛壓過程包括加熱、形變和冷卻。鍛件缺陷可分為鑄造缺陷、鍛造缺陷和熱處理缺陷。

鑄造缺陷主要有：縮孔殘余、疏松、夾雜、裂紋等。鍛造缺陷主要有：疊、白點、裂紋等。熱處理缺陷主要是裂紋。 縮孔殘余是鑄錠中的縮孔在鍛造時切頭量不足殘留下來的，多見于鍛件的端部。 疏松是鋼錠在凝固收縮時形成的不致密和孔穴，鍛造時因鍛造比不足而未全溶合，主要存在于鋼錠及頭部。

夾雜有內(nèi)在夾雜、外來非金屬夾雜和金屬夾雜。內(nèi)在夾雜主要集中于鋼錠及頭部。 裂紋有鑄造裂紋、鍛造裂紋和熱處理裂紋等。