其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險品等。

貨值是外貿(mào)人常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎？

品名，品名和實際貨物不符合，這一點現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當無電產(chǎn)品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

好的物流運輸系統(tǒng)如何設計？

目前運輸管理系統(tǒng)情況簡介運輸管理系統(tǒng)（TMS），顧名思義是對運輸作業(yè)從運力資源準備到終貨物的抵達目的地的全流程管理。目前市場上相對成熟的運輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類：SaaS類運輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運輸管理系統(tǒng)、車隊監(jiān)管類系統(tǒng)、O2O車貨匹配類系統(tǒng)。SaaS類系統(tǒng)側重于中小型企業(yè)的運輸管理；企業(yè)自建類系統(tǒng)一般都是大型物流企業(yè)的選擇；車隊監(jiān)管類系統(tǒng)更注重對車輛位置、行駛狀態(tài)等信息的監(jiān)控管理；O2O車貨匹配類則一般分為貨主和車主用戶，更像是一個信息匹配平臺。當然這只是一個框架性的分類，各類系統(tǒng)的作用和功能也不限于此，這里不做細說，只是初步探討。三、運輸系統(tǒng)設計方法淺談在初步了解市場上主流的運輸系統(tǒng)之后，開始運輸系統(tǒng)產(chǎn)品設計方法介紹之前，再聊一聊運輸?shù)暮诵?。我所定義的運輸?shù)膶嵸|如下：想辦法選擇合適的交通載體讓貨物盡量按規(guī)定的時間節(jié)點以低的成本安全完好的送達目的地。

這里有三個關鍵詞：1.成本運輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學習模仿。所以，在運輸作業(yè)模式同質化越來越嚴重的今天，誰能有效的降低占物流費用大頭的運輸成本，誰就已在這場物流競賽中占得了先機。

2.時效對時效的有效控制，不僅可以為末端用戶帶來較強的用戶體驗，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴格按計劃銜接開展，讓資源的使用更為高和合理。但是對時效的控制，絕是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計劃到達的過早可能會導致園區(qū)或倉庫的月臺不能及時安排貨位或車位，甚至導致園區(qū)或倉庫的后續(xù)作業(yè)計劃被打亂。所以時效是要讓貨或車無限趨近于計劃的時間準確到達。

3.安全安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會高于3%，那就可能會引起運輸作業(yè)線的崩盤。

運輸作業(yè)過程階段性拆解1.運輸前重點工作包括對運力資源的管理、對運輸任務的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項協(xié)調準備、現(xiàn)場裝卸車的交接，而這個階段的側重點可以歸納為“資源準備、高裝卸“；

2.運輸中重點工作包括對車輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對交通工具在途的監(jiān)控管理、對交通載體的時效控制、對危險駕駛行為的預警和及時干預，這個階段的側重點可以概括為“過程透明、及時糾偏”；

3.運輸后重點工作包括對車隊或車輛的合理考核、對運輸任務的計費結算、對各類重點環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個階段重要的工作就是收集運輸過程的相關數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計費數(shù)據(jù)、車輛及司機狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過分析加工能產(chǎn)生四大類參考數(shù)據(jù)：運輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對運輸調度人員、司機及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時率、在途時長、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；計費結算數(shù)據(jù)，對運輸作業(yè)相關費用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運輸模式會直接影響到計費結算的機制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點之間使用什么交通工具或跑什么路線將會更為效、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調度的車輛適合使用什么樣的車型等。除此之外，運輸過程還離不開各類硬件設備的支撐，例如承運設備、裝載設備、監(jiān)控設備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時，也必須考慮到對這些硬件設備的兼容和對接問題。

通過三大階段和十二個環(huán)節(jié)的初步拆解，運輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應該可以滿足基本的運輸需要。但是若想在主流運輸系統(tǒng)市場中脫穎而出，真正的做到能夠為作業(yè)降本、守時、保安全，還需再繼續(xù)細分運輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關注點，即在原有12個環(huán)節(jié)的基礎上，將具體的關注點進行細化分析。

制造企業(yè)智能制造轉型中需要的物流技術裝備制造企業(yè)物流覆蓋供應鏈各個環(huán)節(jié)，其中廠內物流體系的升級改造對于實現(xiàn)智能制造來說尤為關鍵，所應用的物流技術裝備主要包括智能信息化平臺、自動化立體庫、無人化搬運設備、標準化技術等方面。下面我們以走在智能制造探索前端的汽車行業(yè)為例，對物流技術應用的要點進行分析。智能信息化平臺。隨著工業(yè)4.0時代的到來，拉動式生產(chǎn)將成為汽車生產(chǎn)的主要模式，即由客戶需求來驅動生產(chǎn)。在這種模式下，汽車制造企業(yè)需要直接與終端用戶、供應商進行信息對接，通過智能平臺實現(xiàn)互通互聯(lián)。在這一過程中，數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動系統(tǒng)、供應鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS等將會發(fā)揮重要的作用，實現(xiàn)由物料來控制系統(tǒng)，所有信息互聯(lián)互通。自動化立體庫。近年來，一些制造企業(yè)在線邊物流中應用了自動化立體庫（包括托盤式自動倉庫、miniload、多層穿梭車系統(tǒng)等多種形式），替代平庫，用于零部件排序暫存。自動化立體庫能夠大限度地利用空間利用率，提高存儲效率，減輕工人勞動強度，提高物流管理水平，更好地滿足生產(chǎn)需求。同時，輸送機、分揀等線自動化物流設備也將會更加廣泛地得到應用。無人化搬運設備。目前主要有AGV、無人化叉車等。AGV多用于廠內零部件物料搬運，AGV代替叉車和拖車搬運物料，能夠減少人力，實現(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢，具有明顯的經(jīng)濟效應。無人化叉車主要是指以標準托盤作為搬運對象的無人化搬運工具，嚴格來講應該叫做托盤車式AGV或者堆高車式AGV，在歐洲也稱作APM，這類產(chǎn)品當前的成本低于AGV。未來智能工廠中應用的搬運工具將更為先進高與柔性化。物流標準化技術。對于汽車生產(chǎn)和線邊物流來說，基本的標準化就是采用標準化的包裝。因為只有包裝標準化，才能夠快速準確地計算出每條線路貨量的大小，大程度提高上線運輸車輛和設備的裝載效率，以及更好地保障零部件的運輸安全和質量。