輪轂選擇鍛造的好還是鑄造的好？

鑄造輪轂由于密度并不高，因此剛性稍差，但韌性好，受碰撞不容易碎裂。而一些質(zhì)量好的鑄造輪轂，也能做到不錯的輕量化和剛性。因此一般對行駛性能不是非常注重的朋友來說，鑄造輪轂是蕞好的選擇。

鍛造輪轂的剛性高、輕量化效果強(qiáng)，適合于一些對性能非常有要求的消費(fèi)者。但由于價格非常昂貴，因此并不適合于普通的消費(fèi)者。

旋壓鑄造的輪轂價格處于鑄造和鍛造之間，性能也能夠達(dá)到不錯的平衡點(diǎn)，對于對性能有要求，但資金并不充裕的消費(fèi)者來說就蕞適合了?，F(xiàn)在自主的不少輪轂改裝品牌都采用了旋壓的工藝，不少在賽車領(lǐng)域也有投入產(chǎn)品，可靠性也相當(dāng)不錯。

結(jié)論可以說，即使是鋁合金輪轂，基于不同的產(chǎn)品定位，也有不同的生產(chǎn)方式。對于改裝的消費(fèi)者，不需要盲目去追求鍛造輪轂，要結(jié)合自己的使用需求去選擇適合的才是蕞好的。還有選輪轂一定要選質(zhì)量過關(guān)的，畢竟那是關(guān)乎駕駛安全的問題，必要為了“外觀”而去選擇那些不出名的山寨制品。

采用復(fù)合成形工藝實(shí)現(xiàn)鍛造件近凈成形

采用復(fù)合成形工藝實(shí)現(xiàn)鍛造件近凈成形

創(chuàng)新型半軸套管正擠與橫軋成形工藝

為了實(shí)現(xiàn)半軸套管產(chǎn)品鍛件的近凈成形，我們經(jīng)過多年研制，開發(fā)成功了基于分體設(shè)計(jì)的半軸套管正擠橫軋及擺動輾壓復(fù)合成形工藝。

(1)產(chǎn)品的分體式設(shè)計(jì)

在考慮了產(chǎn)品使用性能與生產(chǎn)過程中的成形、加工與裝配、降低成本與節(jié)省材料諸因素后，先將產(chǎn)品革新為分體式設(shè)計(jì)(圖2)。將半軸套管體1和法蘭2分離，之后經(jīng)過設(shè)計(jì)合理的鍛件圖用正擠與橫軋工藝成形半軸套管體，用擺動輾壓工藝成形法蘭。

(2)半軸套管體的正擠與橫軋新工藝

局部電加熱的管坯由芯模推擠到由3個成形軋輥組成的回轉(zhuǎn)型孔內(nèi)，在軸向進(jìn)給時，由于軋輥成形角的阻力使管坯前端產(chǎn)生縮徑。在軸向推擠與徑向橫軋的復(fù)合作用下，使管坯依次通過兩個軋輥成形角后產(chǎn)生2次縮徑，并在縮徑的同時增加壁厚。半軸套管體的外形由軋輥的成形面形成，其內(nèi)腔則由芯模保證。

半軸套管體采用正擠橫軋工藝成形的突出特點(diǎn)是達(dá)到了近凈成形。以CA1040輕型車為例，采用新工藝后材料利用率由原來的35%提高到58%，減少后續(xù)機(jī)械加工量35%。同時分體式正擠與橫軋的半軸套管較整體式每件減輕重量2.5kg，能使整車減輕自重5kg。

如何選擇鍛件原材料

鍛造件用材是采用優(yōu)良的鋼，鍛材的選擇就明顯十分重要。就像一個精心設(shè)計(jì)好的坦克，如果不是使用好的材料，也不會提高它的戰(zhàn)斗能力。鍛造材料主要包括各類碳鋼和合金鋼。

兩種都是很強(qiáng)韌的物質(zhì)，而且延展性都非常好，特別適用于鍛造，所以鍛造通常喜歡用這兩種材料鍛造件，用方便，舒適。的原始狀態(tài)的材料被分成幾種，先是棒。這是簡單的方式來獲得的材料，更適合一般的鍛模。和鑄錠，這些材料的金屬粉末和液態(tài)金屬等國家中使用鍛造的好幫手。鍛造的環(huán)境通常都有嚴(yán)格的要求，需要和環(huán)境，材料，保溫時間，一點(diǎn)點(diǎn)馬虎不了了。好的鍛模，只有合理的鍛造溫度和終鍛溫度可以做出來，所以要創(chuàng)造佳的鍛模，溫度是重中之重，掌握合理的溫度后，一些其鍛造是不在話下的。