鍛造工藝常見(jiàn)缺陷

鍛造工藝不當(dāng)產(chǎn)生的缺陷通常有以下幾種

1.穿流

穿流是流線(xiàn)分布不當(dāng)?shù)囊环N形式。在穿流區(qū)，原先成一定角度分布的流線(xiàn)匯合在一起形成穿流，并可能使穿流區(qū)內(nèi)、外的晶粒大小相差較為懸殊。穿流而產(chǎn)生的原因與折疊相似，是由兩股金屬或一股金屬帶著另一股金屬匯流而形成的，但穿流部分的金屬仍是一整體，穿流使鍛件的力學(xué)性能降低，尤其當(dāng)穿流帶兩側(cè)晶粒相差較懸殊時(shí)，性能降低較明顯。

2.鍛件流線(xiàn)分布不順

鍛件流線(xiàn)分布不順是指在鍛件低倍上發(fā)生流線(xiàn)切斷、回流、渦流等流線(xiàn)紊亂現(xiàn)象。如果模具設(shè)計(jì)不當(dāng)或鍛造方法選擇不合理，預(yù)制毛坯流線(xiàn)紊亂；工人操作不當(dāng)及模具磨損而使金屬產(chǎn)生不均勻流動(dòng)，都可以使鍛件流線(xiàn)分布不順。流線(xiàn)不順會(huì)使各種力學(xué)性能降低，因此對(duì)于重要鍛件，都有流線(xiàn)分布的要求。

鍛造輪轂與原廠鑄造輪轂相比有什么好處？

1、堅(jiān)固耐用更安全

鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅(jiān)固耐撞，韌性與扛疲勞強(qiáng)度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強(qiáng)。

2、 輕量化更省油

和鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1KG，就可以提升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應(yīng)速度有了明顯的提升，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，處理路面坑洼自然更加游刃有余。

3、 省油、散熱性能好

根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座的轎車(chē)重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L氣油，而美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)行駛到達(dá)1-3萬(wàn)公里就能將成本收回。另外鍛造輪轂散熱效果更好，長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，可以使剎車(chē)鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

4、操控性能更好

在不影響轉(zhuǎn)向及裝車(chē)的情況下升級(jí)鍛造輪轂，若增加了輪轂寬度，車(chē)輛加速、剎車(chē)和彎道上的靈敏度都會(huì)有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會(huì)更加輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車(chē)輛都會(huì)游刃有余。

總結(jié)下來(lái)，鍛造輪轂在性能、品質(zhì)上是要優(yōu)于鑄造的，對(duì)于車(chē)輛性能上的提升是顯著的，但是價(jià)格上比起鑄造也是肉眼可見(jiàn)的提高，所以還是要根據(jù)個(gè)人需求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的選擇。需要說(shuō)明的是，選擇鍛造輪轂時(shí)，一定要重視輪轂品牌，否則購(gòu)買(mǎi)一些小眾品牌的“鍛造”輪轂很有可能釀成“斷造”慘像，安全問(wèn)題不能掉以輕心。

粉末鋼鍛造的原理

1.粉末鍛造的原理：

粉末鍛造是指以金屬粉末為原料， 經(jīng)過(guò)冷壓成形， 燒結(jié)、 熱鍛成形或由粉末經(jīng)熱等靜壓、 等溫模鍛， 或直接由粉末熱等靜壓及后續(xù)處理等工序制成所需形狀的精密鍛件， 將傳統(tǒng)的粉 末冶金和精密模鍛結(jié)合起來(lái)的一種新工藝。

即以金屬粉末為原料，向生產(chǎn)陶瓷制品一樣，經(jīng)成型、燒結(jié)制造成金屬制品。鑒于粉末鍛造的生產(chǎn)過(guò)程和陶瓷完全一樣，因此，20世紀(jì)初，有人曾將粉末鍛造叫做“金屬陶瓷制術(shù)”。

2.粉末鍛造的特點(diǎn)：

粉末鍛造的毛坯為燒結(jié)體或擠壓坯，或經(jīng)熱等靜壓的毛坯。與采用普通鋼坯鍛造相比， 粉末鍛造的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.）材料利用率高

鍛壓是采用閉合模鍛，鍛件沒(méi)有飛邊，無(wú)材料耗損，蕞終機(jī)械加工 余量小，從粉末原材料到成品零件，總的材料利用率可達(dá) 90%以上。

2.) 成型性能高

可以鍛造一般認(rèn)為不可鍛造的金屬或合金， 如難變形的高溫鑄造合金通過(guò)粉末鍛造制成 形狀復(fù)雜的制品。 容易獲得形狀復(fù)雜的鍛件。