拉彎機(jī)-隧道施工是公路、鐵路施工中常見的工程之一，在實(shí)際施工過程中，碰到的難題之一便是隧道支撐用工字鋼拱架的彎制加工。其傳統(tǒng)的加工方法，是采用熱彎方法，即將工字鋼在焦炭爐中加熱，然后在預(yù)先作好的模型上用卷揚(yáng)機(jī)拉彎。其傳統(tǒng)的加工方法，是采用熱彎方法，即將工字鋼在焦炭爐中加熱，然后在預(yù)先作好的模型上用卷揚(yáng)機(jī)拉彎。此方法我們應(yīng)用了三年，在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)存在許多問題：

       一是工序較多，成本高。一根出廠時(shí)12M長的工字鋼，須先割成每段長4M的三段，才方便加熱，加熱后拉彎，冷卻后加工成形時(shí)還需再割一次；

       二是工人勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，生產(chǎn)條件比較惡劣，不但需要反復(fù)搬遷，還要忍受火爐的高溫炙烤；

       三是勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低，一組八人組成的班組，除了點(diǎn)燃焦炭爐等費(fèi)時(shí)的前期準(zhǔn)備工作外，每噸工字鋼從原料到彎制成形，約需三小時(shí)；

       四是彎制質(zhì)量不好。由于受熱不均，在彎制過程中必然存在扭曲變形現(xiàn)象，且彎制時(shí)很難到位，導(dǎo)致弧度不均勻，影響使用效果。五是彎制弧度固定，因?yàn)槭苣Ｐ拖拗疲鋸澲瓢霃胶茈y變化。這些因素，使得我們迫切需要尋找一種更為經(jīng)濟(jì)有效的辦法，來獲得的施工。

拉彎機(jī)油缸無須穿過轉(zhuǎn)臂內(nèi)中部，由此轉(zhuǎn)臂也就無須在內(nèi)中部鏤空，確保轉(zhuǎn)臂的一體性，加強(qiáng)了轉(zhuǎn)臂的強(qiáng)度和剛性。拉彎機(jī)工作中開機(jī)操作者一定要站在安全的地方，兩側(cè)操作者必須在型材頂彎行程和反彈行程之外，頂彎時(shí)任何人不能靠近。拉彎機(jī)一旦出現(xiàn)異常聲響或動(dòng)作等，迅速按下急停開關(guān)，切斷工作電源，然后通知相關(guān)技術(shù)人員依次進(jìn)行機(jī)械、液壓檢查。如果南通拉彎機(jī)的機(jī)械、液壓檢查未發(fā)現(xiàn)其它異常狀況，然后手動(dòng)控制逐一動(dòng)作各液壓缸檢查設(shè)備工裝工作狀況。待故障排除后依次空機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)異常對(duì)拉彎機(jī)試運(yùn)行，故障排除后，交付生產(chǎn)。

液壓拉彎機(jī)生產(chǎn)廠家型材彎曲機(jī)自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐漸加快，型材彎曲機(jī)行業(yè)的國外并購也取得進(jìn)展，型材彎曲機(jī)工具行業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面都投入了更多的精力和財(cái)力型材彎曲機(jī)通過企業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，也取得了很好的效果，滿足國家重點(diǎn)工程的急需，研發(fā)出系列國際并購工作也在積極慎重地進(jìn)行，并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，型材彎曲機(jī)提高我國數(shù)控型材彎曲機(jī)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。(1)進(jìn)油路液壓泵-閥A-閥臥申閥C→閥D叫中縮液壓缸有桿腔。

液壓拉彎機(jī)生產(chǎn)廠家開主電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，由主電機(jī)帶動(dòng)工字鋼工作，反復(fù)操作，達(dá)到所需為止，單油缸，物理彎曲工藝軟件，人機(jī)對(duì)話窗口，輥卷圓適合卷制大厚度大寬度法蘭，獨(dú)特的彎曲工藝，端部預(yù)彎，連續(xù)彎曲無后角，彎曲過程數(shù)字控制、人機(jī)對(duì)話控制界面。

　　型材彎曲機(jī)采用液壓系統(tǒng)，具有傳動(dòng)平穩(wěn)，壓力大等特點(diǎn)，與減速器帶動(dòng)的滾輪接觸后，將壓緊手柄進(jìn)給鎖緊，啟動(dòng)電機(jī)油泵組，將工字鋼與三個(gè)支撐滾輪壓緊并未發(fā)生彎曲變形時(shí)開始計(jì)算，由電動(dòng)油泵輸出的高壓油經(jīng)溢流閥使帶材在拉伸和連續(xù)交替彎曲的聯(lián)合作用下產(chǎn)生塑性延伸從而獲得較好矯正效果的設(shè)備。其中一端用楔板或鉗口座上，另一端用主拉夾頭通過主拉鉗口片夾緊，當(dāng)型（鋼）材夾緊后開始拉彎。