特性：鋼塑復合格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調作用，破壞伸長率很低(不大于3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。通過生產過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數、鋼塑復合格柵的幅寬可達6m，實現、經濟的加筋效果。 

       在高速公路軟土地基處理中，難點問題是軟土的不均勻沉降和固限性軟土側滑；傳統(tǒng)的處理方式是在軟土地基上層鋪設礫石、碎石子，但是缺點是覆蓋的粒料可與軟土混合在一起，使強度進而降低，行車走車還是會發(fā)生塌陷、沉降的危險。隨著國家對鋼塑格柵土工合成材料的研究以及試驗應用，發(fā)現鋼塑格柵在軟土地基中有著廣泛的適應性，

　     鋼塑格柵一般用在路基上面，由于其材料特性故適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等承載的地基補強。能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。 　　把鋼塑格柵鋪于瀝青層的下面，本來無'"骨架" 的瀝青，立刻有了支撐。每到夏季瀝青公路更是熱的都快"化了"再經多往的車輛不停的碾壓瀝青公路就容易變形

       鋼塑土工格柵是由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角，經超聲波焊接成型的土工組成資料，依據工程需求來用不一樣網孔直徑及鋼絲根數來改動筋帶的拉力巨細，具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、施工方便、運用壽命長等特點，廣泛用于公路的路堤、橋臺、擋土墻、施工便道及碼頭、護岸、防洪堤、塘壩、灘涂管理、貨場、渣場、機場、運動場、環(huán)保建蝕功能差、運用壽命短等技術難題