【廣告】
根據(jù)軸頸的磨損情況,在曲軸磨床上將其磨圓,直徑一般減少0.50—1.00mm。用銅皮對(duì)所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進(jìn)行遮蔽保護(hù)。用拉毛機(jī)對(duì)待涂表面進(jìn)行拉毛處理。用鎳條作電極,在6~9V、200~300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。將曲軸卡在可旋轉(zhuǎn)的工作臺(tái)上,調(diào)整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni/AL)為打底材料,耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料;底層厚度一般為0.20mm左右,工作層厚度根據(jù)需要而定。卡特330D曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。
我們都知道活塞在氣缸內(nèi)做的是上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng),但是車輪做的是循環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。很顯然這兩種運(yùn)動(dòng)其實(shí)是完全不搭邊的,那么發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么實(shí)現(xiàn)這種力的方向的改變呢?曲軸在這里發(fā)揮了它巨大的作用。具體過(guò)程可以描述為:活塞的連桿下端和曲軸相連,當(dāng)氣門(mén)打開(kāi),活塞下行(吸氣,燃燒)之時(shí),連桿帶動(dòng)曲軸凸起部分向下旋轉(zhuǎn);而當(dāng)活塞在進(jìn)行排氣和壓縮環(huán)節(jié)的時(shí)候,連桿就帶動(dòng)曲軸凸起部分向上運(yùn)動(dòng)。由于曲軸自身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),將活塞上下運(yùn)動(dòng)巧妙的化為了自身的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輸出軸的運(yùn)動(dòng)。卡特330D曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。
以往本田采用的設(shè)計(jì)方式是,設(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)提出設(shè)計(jì)方案,然后進(jìn)行分析和完善。在新的輕量化曲軸設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,本田研發(fā)部門(mén)與Autodesk合作,使用Netfabb和Fusion 360軟件進(jìn)行輕量化零件設(shè)計(jì)。本田向Autodesk提供有關(guān)曲軸重量和各種操作限制的數(shù)據(jù),軟件中的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)技術(shù),快速生成了滿足本田要求的首批曲軸設(shè)計(jì)原型,而設(shè)計(jì)師可以將首批設(shè)計(jì)中得到的反饋快速應(yīng)用于下一步的設(shè)計(jì)工作??ㄌ?30D曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。