螺旋卡簧的制造工藝主要包括卷繞、掛鉤的制作或兩端面的加工、熱處理和工藝性能試驗以及必要的強壓或噴丸等強化處理。

卷繞的方法有冷卷和熱卷兩種。以上內(nèi)容為影響彈簧疲勞強度的因素，了解更多請查看更多有關(guān)彈簧的知識。直徑小于8-10mm的卡簧鋼絲制造彈簧時用冷卷，冷卷彈簧多用冷拉的、預先已經(jīng)過熱處理的碳素彈簧鋼絲，卷成后只作低溫回火，以消除內(nèi)應(yīng)力。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時用熱卷，根據(jù)彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內(nèi)選擇，卷成后要進行淬火及回火處理。

對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的支承面與其軸線垂直，應(yīng)將端面圈在專用的磨床上磨平，以減少在受載時產(chǎn)生歪斜的可能；對于拉伸及扭轉(zhuǎn)卡簧，為了便于連接和加載，兩端應(yīng)做出掛鉤。不銹鋼的耐腐蝕性取決于鉻，但是因為鉻是鋼的組成部分之一，所以保護方法不盡相同。為了提高彈簧的承載能力，可進行強壓、強拉處理或噴丸處理。壓縮彈簧的強壓處理是在彈簧卷成以后，用超過彈簧材料彈性極限的載荷把彈簧壓縮到各圈相接觸，同時保持6-48h，從而在彈簧絲內(nèi)產(chǎn)生塑性變形，卸載后在彈簧中產(chǎn)生了殘余應(yīng)力。因為殘余應(yīng)力的方向與工作應(yīng)力相反，彈簧在工作時的i大應(yīng)力比未經(jīng)過強壓處理的彈簧小，所以可以提高彈簧的承載能力。拉伸卡簧則進行強拉處理。彈簧經(jīng)強壓、強拉處理后，不允許再進行任何熱處理，也不宜在高溫150-450℃和長期振動情況下工作，否則將失去上述作用。

異形彈簧成形機通常是指生產(chǎn)各類拉伸彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧及各種卡環(huán)和其它彈性元件的專用成形設(shè)備。碳素彈簧鋼絲、琴鋼絲和1Cr18Ni9等奧氏體不銹鋼i彈簧鋼絲、銅合金、鎳合金有較好的低溫韌性和強度。此類專用機床的復雜程度比卷制壓縮彈簧的卷簧機要高些，也稱為多工位機床。國內(nèi)卷繞尾鉤扭簧的常用專機是直尾卷簧機。它的動作采用齒輪齒條機構(gòu)，送料方式是往復式單向送給機構(gòu)，卷簧形式是有芯卷繞，其節(jié)距控制依靠垂直方向移動的滑桿通過凸輪來實現(xiàn)。切斷機構(gòu)也是由凸輪控制，此類機器只能制作簡單的扭簧，國產(chǎn)的型號是Z56-25。只能生產(chǎn)鋼絲直徑在2.5mm以下的扭簧。

平面渦卷彈簧按與相鄰工作部件是否接觸分類：①非接觸型平面渦卷彈簧，②接觸型平面渦卷彈簧。這種壓力彈簧端部的結(jié)構(gòu)有多種形式，最i常用的有兩個端面圈均與鄰圈并緊且磨平、并緊不磨平和加熱卷繞時彈簧絲兩端鍛扁且與鄰圈并緊(端面圈可磨平，也可不磨平)三種。平面渦卷彈簧固定端的固定方式有：①鉸式固定，②銷式固定，③v形固定，④襯片固定。平面渦卷彈簧又稱發(fā)條彈簧，該黃是用鋼帶繞制而成，利用發(fā)條簧可以在垂直于其軸的平面內(nèi)，形成扭轉(zhuǎn)力矩，借以貯存能量，它分為非接觸形，接觸形和等應(yīng)力三種應(yīng)力形式，由于工作性能可靠、拆修方便，已廣泛被應(yīng)用。

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產(chǎn)生的能量會被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

●漸進型彈簧的基本介紹

通常原廠車型使用了漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。具體在這幾類材料里選哪種，那就要看裝電池的塑膠殼構(gòu)造和產(chǎn)品的價值以及使用環(huán)境了。