螺旋卡簧的制造工藝主要包括卷繞、掛鉤的制作或兩端面的加工、熱處理和工藝性能試驗以及必要的強壓或噴丸等強化處理。

卷繞的方法有冷卷和熱卷兩種。直徑小于8-10mm的卡簧鋼絲制造彈簧時用冷卷，冷卷彈簧多用冷拉的、預先已經(jīng)過熱處理的碳素彈簧鋼絲，卷成后只作低溫回火，以消除內(nèi)應力。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時用熱卷，根據(jù)彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內(nèi)選擇，卷成后要進行淬火及回火處理。在電鍍?nèi)芤褐?，用于水分子的電解，總是或多或少的存在一定?shù)量的氫離子，氫離子一部分形成氫氣溢出，一部分以氫原子的狀態(tài)滲入鍍層和金屬體中，使金屬本體和鍍層的韌性下降而變脆，這就是氫脆。

對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的支承面與其軸線垂直，應將端面圈在專用的磨床上磨平，以減少在受載時產(chǎn)生歪斜的可能；最后，壓力彈簧的表面處理情況，若彈簧選用不銹鋼、銅線、塑料等不易被腐蝕的材料，則表面不需要處理，若選用易被腐蝕的鋼材，則一般會選擇鍍一層金屬保護層，防止生銹，也有些有增加耐磨性的效果，常見的有鍍鋅、鍍鉻等。對于拉伸及扭轉(zhuǎn)卡簧，為了便于連接和加載，兩端應做出掛鉤。為了提高彈簧的承載能力，可進行強壓、強拉處理或噴丸處理。壓縮彈簧的強壓處理是在彈簧卷成以后，用超過彈簧材料彈性極限的載荷把彈簧壓縮到各圈相接觸，同時保持6-48h，從而在彈簧絲內(nèi)產(chǎn)生塑性變形，卸載后在彈簧中產(chǎn)生了殘余應力。因為殘余應力的方向與工作應力相反，彈簧在工作時的i大應力比未經(jīng)過強壓處理的彈簧小，所以可以提高彈簧的承載能力。拉伸卡簧則進行強拉處理。彈簧經(jīng)強壓、強拉處理后，不允許再進行任何熱處理，也不宜在高溫150-450℃和長期振動情況下工作，否則將失去上述作用。

平面渦卷彈簧是將等截面的細長材料繞制成平面螺旋線形的彈簧，卷繞圈數(shù)可以很多，變形角大，能在較小的體積內(nèi)儲存較多的能量。卷曲工序是加工平面渦卷彈簧中必需的工序，使鋼帶經(jīng)合適的變形達成所需的理想形狀，并儲存足夠的能量。平面渦卷彈簧的卷曲分為一次卷曲和反卷兩種，反卷是在一次卷曲之后再對鋼帶進行反方向卷曲，以滿足產(chǎn)品的使用要求并提升產(chǎn)品的性能。高溫彈簧的特性有哪些高溫彈簧是指使用特殊材質(zhì)制作，工作在高溫環(huán)境下能有良好彈性的彈簧。

一、異形彈簧有哪些缺陷？

　　異形彈簧由于工序內(nèi)容除翻邊外，彎曲面狹小，加之制件特別雜亂，還兼?zhèn)湫螤畛尚蝺?nèi)容，所以成形要求凹模壓料芯與成形面相符，才會致使模具結(jié)構(gòu)條件成形行程大，壓料面積小。直徑小于8-10mm的卡簧鋼絲制造彈簧時用冷卷，冷卷彈簧多用冷拉的、預先已經(jīng)過熱處理的優(yōu)質(zhì)碳素彈簧鋼絲，卷成后只作低溫回火，以消除內(nèi)應力。設計人員會考慮到了異形彈簧的特征，卻忽略了壓料芯成形導滑行程，可是這么往往會存在一些缺點：

　　1、壓料芯為復雜型面采用鑄件成形后再對導向面進行機加工，形成加工面與凹模導向面滑配后存在空隙差錯，在模具正常運轉(zhuǎn)過程中呈現(xiàn)了壓料芯左/右搖擺。

　　2、壓料芯導向長度規(guī)劃為125毫米，實踐導向長度為100毫米，雖然在規(guī)劃范圍內(nèi)，但存在托起有些110毫米，運動超越有用導向長9毫米，存在壓料芯托起不穩(wěn)定，制件定位禁絕的弊端。

　　3、異形彈簧長達100毫米的成形高度，需規(guī)劃專用導滑板，不能靠加工面與凹模側(cè)壁滑配空隙導向，側(cè)斜致摩擦力增大，自潤滑作用極差，強大的側(cè)向力得不到有用消除，批量生產(chǎn)后會導致因長時間磨損而導致導向空隙增大，提前損失模具正常導向作用，從而會發(fā)生質(zhì)量事故。缺點就是相體積相對螺旋彈簧來說有點小，成本較高、壽命不是很長。

　　二、異形彈簧的發(fā)展前景

　　我們知道在我們的生活中日常出行是離不開交通工具的，但是你知道一輛車有多少個零件嗎？其中彈簧又占多少？一輛汽車零件起碼有好幾千個。其中彈簧是主要的零件之一。異形彈簧也達到近半數(shù)?？梢哉f汽車制造我們的異形彈簧主要的市場。

　　異形彈簧主要運用在交通運輸、日用五金、儀器儀表及電子電器、工礦配件等行業(yè)。例如交通運輸轎車、摩托車、柴油機和鐵道等供給配套與維修件異形彈簧。