柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房選址注意事項(xiàng)（上），具體總計(jì)如下：

   柴油發(fā)電機(jī)房的選址考慮到柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)、排煙等情況，如果有條件時(shí)機(jī)房設(shè)在首層。但是，高層建筑造價(jià)昂貴，特別是首層通常用于對(duì)外營業(yè)，屬黃金地帶，因此，機(jī)房一般都設(shè)在地下室。由于地下室出入不宜、自然通風(fēng)條件不良，給機(jī)房設(shè)計(jì)帶來一系列不利因素，設(shè)計(jì)中要注意處理好。熱風(fēng)管道與柴油機(jī)散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風(fēng)管道應(yīng)平直，如果要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大而且內(nèi)部要平滑，出風(fēng)口盡量靠近且正對(duì)散熱器。

   1.通風(fēng)：柴油發(fā)電機(jī)房的通風(fēng)問題是機(jī)房設(shè)計(jì)中要特別注意解決的問題，特別是發(fā)電機(jī)組機(jī)房位于地下室時(shí)更要處理好，否則會(huì)直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組的排風(fēng)一般應(yīng)設(shè)熱風(fēng)管道，不宜讓柴油機(jī)散熱器把熱量散在機(jī)房內(nèi)，再由排風(fēng)機(jī)抽出。機(jī)房內(nèi)要有足夠的新風(fēng)補(bǔ)充。柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，機(jī)房的換氣量應(yīng)等于或大于柴油機(jī)燃燒所需新風(fēng)量與維持機(jī)房室溫所需新風(fēng)量之和。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機(jī)一般是多缸柴油機(jī)，也有個(gè)別的單缸柴油機(jī)采用鋁合金材料。

   柴油發(fā)電機(jī)房的通風(fēng)一般采取排風(fēng)設(shè)置熱風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)為自然進(jìn)風(fēng)的方式。熱風(fēng)管道與柴油機(jī)散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風(fēng)管道應(yīng)平直，如果要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大而且內(nèi)部要平滑，出風(fēng)口盡量靠近且正對(duì)散熱器。進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口宜分別布置在機(jī)組的兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。因?yàn)殪o音發(fā)電機(jī)故障的原因復(fù)雜而多樣，可能一個(gè)故障由多個(gè)原因造成，也可能一個(gè)原因造成了多個(gè)故障，故障與原因之間的關(guān)系存在很大的不確定性，而用模糊診斷法就能很好地對(duì)故障進(jìn)行診斷，而且它成本較低，檢測(cè)效率較高。

   在寒冷地區(qū)應(yīng)注意進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口平時(shí)對(duì)機(jī)房溫度的影響，以免機(jī)房溫度過低影響機(jī)組的啟動(dòng)。風(fēng)口與室外的連接處可設(shè)風(fēng)門，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，機(jī)組運(yùn)行時(shí)能自動(dòng)開啟。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。如果在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣管處引火起動(dòng)，會(huì)使物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進(jìn)氣缸，易造成進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)并拉傷氣缸。

   柴油發(fā)電機(jī)按照氣缸體-曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同可分為單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。根據(jù)氣缸排列方式的不同，多缸柴油機(jī)又分為直列式和V形排列式。整體式氣缸體曲軸箱按其曲軸支承方式和曲軸箱結(jié)構(gòu)的不同，可分為龍門式、平分式和隧道式三種，曲軸箱典型結(jié)構(gòu)形式，氣缸體-曲軸箱中用來安裝活塞的部位稱為氣缸，通常把一個(gè)或多個(gè)氣缸鑄造成一個(gè)整體，稱為氣缸體或機(jī)體，氣缸體的下部用來安裝曲軸的空間，稱為曲軸箱。在通常情況下，氣缸體和曲軸箱上部鑄造成一個(gè)整體，統(tǒng)稱為氣缸體-曲軸箱或機(jī)體，下部是油底殼。柴油發(fā)電機(jī)按照氣缸體-曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同可分為單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機(jī)一般是多缸柴油機(jī)，也有個(gè)別的單缸柴油機(jī)采用鋁合金材料。

  1)龍門式氣缸體-曲軸箱

  龍門式氣缸體曲軸箱的結(jié)構(gòu)其安裝主軸承的部位沿徑向分成兩部分，下半部分在曲軸箱上，為主軸承座，上半部分為主軸承蓋;這兩部分用主軸承螺栓固定在主軸承座上，構(gòu)成主軸承座孔，用來支承曲軸。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，質(zhì)量輕，維修方便?？得魉笲系列柴油機(jī)曲軸箱就屬于龍門式結(jié)構(gòu)。柱塞右側(cè)與調(diào)速器彈簧柱塞相接觸而承受調(diào)速彈簧（包括怠速彈簧和調(diào)速器彈簧）的彈力。

  2)平分式氣缸體曲軸箱

  平分式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu)，它的上、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是加工和拆裝比較方便，但缸體剛度較差。

  3)隧道式氣缸體-曲軸箱

  隧道式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu)，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)體，從一端看去就像隧道的形狀，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，剛性較好，軸向尺寸較小，機(jī)體下部的密封也簡單。但其質(zhì)量較前兩種結(jié)構(gòu)的氣缸稍大，且不便于進(jìn)行曲軸的維修和保養(yǎng)，特別是拆卸困難，平均修理時(shí)間也長。這種形式的機(jī)體多應(yīng)用在中小型柴油機(jī)上。由除了電以外的其他介質(zhì)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械，從驅(qū)動(dòng)介質(zhì)看有柴油、重油、水力、海潮、風(fēng)力等等。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。不建議使用明火，以免使油底殼內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，甚至燒焦，導(dǎo)致潤滑性能降低或完全喪失，從而加劇機(jī)器磨損。

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有什么內(nèi)容需要了解

   柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質(zhì)及采用代用燃料等。

   廢氣再循環(huán)(EGR)

   廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進(jìn)氣管，使之與進(jìn)氣混合，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，對(duì)再循環(huán)的廢氣量進(jìn)行的控制與調(diào)節(jié)。它能有效地降低柴油機(jī)NOX的生成量。

   在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，CO2約占11％，還有大量的N2。水蒸氣和C02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當(dāng)這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會(huì)發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了燃燒溫度。(2)故障原因①輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán),進(jìn)、出油閥彈簧彈力不足或折斷等。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOX的生成量減少。

   廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進(jìn)、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進(jìn)氣管，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率）。通常電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（或流量）和水溫等信號(hào)，通過控制EGR電磁閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。環(huán)保型靜音發(fā)電機(jī)組對(duì)高頻噪音有阻隔消音效果，有效降低發(fā)電機(jī)組的噪音。

   在增壓柴油機(jī)中，再循環(huán)廢氣一般流到增壓器后的進(jìn)氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時(shí)，為防止增壓壓力大于排氣壓力時(shí)再循環(huán)廢氣的倒流，要在EGR閥前加一個(gè)單向閥，以便利用排氣脈沖進(jìn)行EGR。

   試驗(yàn)證明，把再循環(huán)的廢氣加以冷卻，采用所謂冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，為防止柴油機(jī)采用EGR后磨損加劇，應(yīng)選用高質(zhì)量潤滑油和低硫柴油。

   采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油機(jī)NOX的排放，但全負(fù)荷用EGR會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；基座：基座主要用于支撐柴油發(fā)電機(jī)組及底座的全部重量，底座位于基礎(chǔ)上，機(jī)組安裝在底座上，底座上一般都采取減震措施。中等負(fù)荷用較大的EGR率會(huì)使燃油消耗率增加，HC排放上升；小負(fù)荷特別是怠速用EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。因此，應(yīng)用EGR控制NOX排放技術(shù)的關(guān)鍵是控制EGR率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實(shí)現(xiàn)NOx的控制目標(biāo)。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥，得到了比較滿意的效果。

   由于柴油機(jī)的排氣中氧含量較高，所以柴油機(jī)允許并需要較大的EGR率來降低NOX的排放。直噴式柴油機(jī)的EGR率可以超過40％，間噴式可達(dá)到25％。為了防止產(chǎn)生較多的微粒，一般在中、低負(fù)荷使用較大的EGR率，在全負(fù)荷時(shí)不用，以保證性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)也降低EGR率，以保證較多的新鮮空氣充量。柴油發(fā)電機(jī)組在作業(yè)中，尤其是大功率柴油發(fā)電機(jī)組更要常常檢查地腳螺栓、柴油發(fā)電機(jī)組端蓋、軸承壓蓋等能否松動(dòng)，接地裝置能否可靠等。EGR脈譜用試驗(yàn)標(biāo)定法制取。

   康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。④手油泵關(guān)閉不嚴(yán)而使空氣竄入,影響吸油效果(所以手油泵用后應(yīng)將手柄旋緊)⑤吸油高度太高(油箱與輸油泵的高度相差不能超過1m)。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組

柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)和同步交流發(fā)電機(jī)組合而成的。柴油機(jī)允許使用的額定功率受零件的機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載的限制，因此需規(guī)定允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的額定功率稱之為標(biāo)定功率;

　　柴油機(jī)機(jī)不能超過標(biāo)定功率使用，否則會(huì)縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。

　　柴油機(jī)的標(biāo)定功率;國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在柴油機(jī)銘牌上的標(biāo)定功率分為以下四類;

　　1)15min功率：即柴油機(jī)允許運(yùn)行15min的額定功率。短時(shí)間內(nèi)可能超負(fù)荷運(yùn)行和要求具有加速性能的標(biāo)定功率，如汽車、摩托車等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。

　　2)1h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運(yùn)行1h的額定有效功率。如輪式拖拉機(jī)、機(jī)車、船舶等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。

　　3)12h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h的額定有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機(jī)組、工程機(jī)械用柴油機(jī)標(biāo)定功率。

　　4)持續(xù)功率：即柴油機(jī)允許長時(shí)間持續(xù)運(yùn)行的額定有功率。