潤滑油冷卻裝置的結構形式有風冷式和水冷式兩種。0)風冷式潤滑油冷卻裝直

　　風冷式潤滑油冷卻裝置的實物外形如圖6-35所示。它主要由銅管和散熱片組成。風冷式潤滑油冷卻裝置安裝在水散熱器后面，潤滑油的冷卻靠風扇鼓風將熱量帶走。移動式柴油機主要是利用行駛中的風力對潤滑油進行冷卻。

　　(2)水冷式潤滑油冷卻裝直

　　水冷式潤滑油冷卻裝置的實物外形及零件分解如圖6-36和圖6-37所示。它主要由芯子和殼體組成。芯子由黃銅管、散熱片和隔片組成。潤滑油在芯子與殼體的夾層之間流動。冷卻液在芯子內部流動時，帶走潤滑油的部分熱量。經過冷卻液的循環(huán)往復流動，使油溫控制在80·C±5·C范圍內。5、發(fā)電機組在室內使用，必須將排煙管道通導室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入。

圖6-36 水冷式潤滑油冷卻器

圖6-37 潤滑油冷卻器零件分解實物圖（芯子、邊蓋、殼體）

　　2.潤滑油冷卻裝置易產生的故障及原因

　　(1)風冷式潤滑油散熱器易產生的故障及原因

　　風冷式潤滑油散熱器的銅管易產生脫焊現(xiàn)象，上、下水室的焊接部位易產生裂紋和虛焊現(xiàn)象等。銅管產生脫焊現(xiàn)象，一般是由于柴油機振動過大所致。上、下水室出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，一般是由于密封墊損壞或螺釘銹蝕損壞所造成。

　　(2)水冷式潤滑油冷卻器易產生的故障及原因

　　水冷式潤滑油冷卻器的銅管易發(fā)生現(xiàn)象，前、后邊蓋易產生裂紋，密封墊易發(fā)生漏油現(xiàn)象，銅管內部有時也會發(fā)生堵塞現(xiàn)象。銅管及前、后邊蓋產生裂紋，一般是由于操作人員在冬季沒有放掉潤滑油冷卻器內部的冷卻液所造成。

　　3.看圖判斷水冷式潤滑油冷卻器的故障

　　首先打開潤滑油冷卻器放水間，如圖6-38所示。若發(fā)現(xiàn)放出的冷卻液中有潤滑油或白色渾濁物時，然后再從潤滑油冷卻器上打開放油閥，如圖6-39所示。若放出的潤滑油是白色渾濁物時，可斷定潤滑油冷卻器內部芯子或密封墊片損壞。

　　象等。銅管產生脫焊現(xiàn)象，一般是由于柴油機振動過大所致。上、下水室出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，一般是由于密封墊損壞或螺釘銹蝕損壞所造成。

　　圖6-38潤滑油冷卻器放水閥的位置

　　圖6-39潤滑油冷卻器放油閥的位置

　　若操作人員不能及時發(fā)現(xiàn)這種故障，隨著柴油機的繼續(xù)運轉，會使?jié)櫥偷臐櫥Ч麊适?，后導致柴油機發(fā)生"燒瓦"等事故。

　　4.看圖檢修水冷式潤滑油冷卻器

　?、俨鹣聺櫥屠鋮s器，放掉冷卻器內部的潤滑油，再通過潤滑油冷卻器的出水口，向冷卻器內部加滿水。然后把進水口堵塞，另一邊用高壓氣筒向冷卻器內部打氣，如圖6-40所示。若在潤滑油冷卻器的潤滑油進、出油口有水冒出，則說明冷卻器內部芯子或邊蓋密封圈損壞，應更換。分類及規(guī)格柴油發(fā)電機組以發(fā)電機輸出功率的大小進行分類，機組能量從10kW-750kW的多種規(guī)格。

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發(fā)電機突然短路有哪些危害?

   答：(1)發(fā)電機突然短路時，發(fā)電機繞組端部將受到很大的電動力沖擊作用，可能使線圈端部產生變形甚至損傷絕緣。

   (2)定、轉子繞組出現(xiàn)過電壓，對發(fā)電機絕緣產生不利影響。定子繞組中產生強大的沖擊電流，與過電壓的綜合作用，可能導致絕緣薄弱環(huán)節(jié)的擊穿。

   (3)發(fā)電機可能產生劇烈振動，對某些結構部件產生強大的破壞性的機械應力。

而缸內直噴（GDI）技術則是機從柴油機“偷”來的，缸內直噴發(fā)動機的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內，形成油氣混合氣。這樣缸內直噴的發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門開啟和關閉的時刻，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進氣量來決定噴出的燃油量。而進氣量可以通過整車的負荷來決定，在怠速或者低負荷時，進氣門開度小，噴油量少。高負荷時，進氣門全開，進氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動機的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動機功率，又能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。但需要強調的一點是，即使是缸內直噴的機，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進氣道變到了燃燒室內，而柴油機壓縮的是空氣，這是缸內直噴的機和柴油機顯著的不同。柴油發(fā)電機的優(yōu)點：(1)、燃油經濟、熱效高、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經濟(2)、工作可靠、耐久。而且缸內直噴機雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機的高壓來還是小巫見大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術早是在船用柴油發(fā)動機上開始采用的，隨后在飛機以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術推廣到乘用車發(fā)動機上的企業(yè)之一。直到上世紀七十年代，渦輪增壓技術才因為石油危機的原因迎來了大發(fā)展的時期。1973年爆發(fā)的石油危機直接導致了和柴油價格在全球范圍內的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始熱銷。隨后，渦輪增壓發(fā)動機開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機上，隨后才搭載在機上，因此也能認為是機從柴油機上“偷”過來的。所以5～10萬千瓦以上的汽輪發(fā)電機都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術。