活塞銷與銷座孔的技術(shù)要求

①在常溫下，應(yīng)有微量過盈（一般為0.0025、0.04mm)，加溫到75~85℃時(shí)，又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而冷卻后，活塞裙部橢圓變形即長(zhǎng)軸縮短（與活塞硝軸線相垂直方向）；短軸伸長(zhǎng)（活塞銷軸線方向），其變化均不應(yīng)超過0.04mmo這一點(diǎn)，是活塞銷與銷座孔修配的關(guān)鍵。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時(shí)間內(nèi)，以一定的壓力將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。若配合太緊，機(jī)油進(jìn)不去，使活塞銷的潤(rùn)滑變壞，加劇磨損，甚至?xí)a(chǎn)生卡缸現(xiàn)象；若配合太松，會(huì)使活塞銷在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中撞擊活塞和連桿襯套，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)活塞銷折斷或竄出，造成事故。

②接觸面積不少于75%。這是因?yàn)?，接觸面積太小，單位面積承受載荷上升，加速磨損，影響松緊度，內(nèi)燃機(jī)壽命下降。

活塞銷與銷座孔的配合，是通過對(duì)活塞銷座孔的搪削或鉸削完成的。鉸削銷座孔時(shí)，應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使兩個(gè)銷座孔能同時(shí)進(jìn)行鉸削，以保證兩孔的同心度。

①選擇鉸刀根據(jù)銷座孔的實(shí)際尺寸選擇鉸刀，并將鉸刀夾在虎鉗上，使其與鉗口的平面保持垂直。

②調(diào)整鉸刀鉸刀向上調(diào)整尺寸縮小，向下調(diào)整尺寸擴(kuò)大。出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。因一刀是試驗(yàn)性的微量鉸削，銷座孔鉸削量較小，一般是調(diào)整到刀片上端露出銷座孔即可，，以后各刀的調(diào)整量也不應(yīng)過大，一般是旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60°~90°為宜，當(dāng)鉸削量過小時(shí)，可再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母30°~60°。

③鉸削鉸削時(shí)，兩手握住活塞穩(wěn)妥輕壓，輕壓的力要均勻，掌握要平正，按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)鉸削。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。為了使銷座孔鉸削正直，每調(diào)整一次鉸刀，要從銷座孔的兩個(gè)方向鉸一下，當(dāng)轉(zhuǎn)到某個(gè)位置很緊時(shí)，可稍倒轉(zhuǎn)一下，再繼續(xù)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，能在轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)硬轉(zhuǎn)，這樣對(duì)刀片和銷孔表面均有影響，而且要一直鉸到底，將活塞從鉸刀的另一端取出；中途不能倒轉(zhuǎn)回來，因?yàn)椋@樣會(huì)使活塞銷孔內(nèi)圓表面出現(xiàn)與鉸刀刀片數(shù)目相同的階梯，以致在工作過程中，活塞銷和孔的配合間隙會(huì)迅速增大；為了提高粗糙度，接近鉸好時(shí)，鉸刀的鉸削量應(yīng)盡量調(diào)小

④試配鉸削過程中應(yīng)隨時(shí)用活塞銷試配，防止把活塞銷座孔鉸大，當(dāng)鉸削到用手掌的力量將活塞銷推入一個(gè)銷座孔的1/3左右時(shí)，應(yīng)停止鉸削。也就是說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角（供油時(shí)間）是通過調(diào)整噴油泵的供油提前角來實(shí)現(xiàn)的。然后用木錘或墊以銅銃用手錘輕輕將活塞銷打入一個(gè)銷座孔，試配一兩次檢查接觸情況后，再繼續(xù)打入另一個(gè)座孔。打壓時(shí)，活塞銷要放正，以防銷子傾斜損傷銷座孔的工作面，后將活塞銷銃出，查看接觸面情況，適當(dāng)進(jìn)行修刮。

⑤刮配修刮不僅能增加活塞銷與銷座孔的接觸面積，而且還可以獲得合適的配合緊度，修刮時(shí)刀刃應(yīng)與銷座孔的軸線成30°~40°角，以避免修刮面積過大，刮傷未接觸的部位，修刮時(shí)應(yīng)按從里到外，刮重留輕，刮大留小的原則進(jìn)行，兩端邊緣處好開始少刮或不刮，以防止刮成喇叭口形，待活塞銷與銷座孔的松緊度和接觸面接近合適時(shí)，再稍修刮兩端，修刮后，使松緊度和接觸面都達(dá)到要求。其中要考慮失圓度在內(nèi)，而各機(jī)型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。

松緊度的要求：常溫下，油機(jī)能用手掌的力量，把活塞銷推進(jìn)一個(gè)座孔的1/2一2/3為宜；柴油機(jī)要求活塞在水中加溫到75~85℃時(shí)，在活塞銷上涂以機(jī)油，用手掌稍用力將其推入銷座孔為合適接觸面的要求：接觸面75‰以上，在銷座孔工作面上的印痕應(yīng)星點(diǎn)分布均勻，輕重一致。近年來，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

連桿組的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸，并和連桿配合，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

連桿在工作時(shí)，承受有三種作用力：活塞傳來的氣體壓力；活塞組零件及連桿本身（小頭）的慣性力；連桿本身繞活塞銷作變速擺動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性的變化，因此連桿承受著壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應(yīng)力。⑤用平口螺釘旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊，先擰下4只六角螺栓，然后取出推力軸承及另一片推力片。連桿或連桿螺栓一旦斷裂，就可能造成整機(jī)破壞的重大事故。如果剛度不足，使大頭孔變形失圓，大頭軸承的潤(rùn)滑條件受到破壞，則軸承會(huì)發(fā)熱而燒損。連桿桿身變形彎曲，則會(huì)造成汽缸與活塞的偏磨，引起漏氣和竄機(jī)油。所以要求連桿在盡可能輕的情況下，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度。

為保證連桿結(jié)構(gòu)輕巧，且有足夠的剛度和強(qiáng)度，一般常用中碳鋼（如45號(hào)鋼）模鍛或滾壓成形，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。⑦用尖頭鉗取出中間殼在渦輪端軸承孔中的彈簧卡環(huán)，然后取出推力環(huán)和浮動(dòng)軸承。中小功率內(nèi)燃機(jī)連桿有采用球墨鑄鐵制造的，其效果良好，且成本較低。強(qiáng)化程度高的內(nèi)燃機(jī)采用合金鋼（如40Cr、40MnB、42CrMo等）滾壓制造而成。合金鋼的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，但對(duì)應(yīng)力集中比較敏感，因此采用合金鋼制造連桿的時(shí)候，對(duì)其外部形狀、過渡圓角和表面粗糙度等都有嚴(yán)格要求。近年來，硼鋼、可鍛鑄鐵及稀鎂土球墨鑄鐵已廣泛用于制造內(nèi)燃機(jī)連桿，其強(qiáng)度接近于中碳鋼，并且其切削性能很好，對(duì)應(yīng)力集中不敏感，制造成本低。

軸瓦的檢驗(yàn)

①外觀檢查

a.合金層燒熔，應(yīng)報(bào)廢。

b.表面磨損起線嚴(yán)重，發(fā)生咬傷者，應(yīng)報(bào)廢。

c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象，應(yīng)報(bào)廢；若白合金層中有小片剝落，則可焊補(bǔ)修復(fù)。

d.軸瓦表面有裂紋，且裂紋較深較寬者，應(yīng)報(bào)廢。

e.軸瓦定位塊或定位銷與孔有損傷者，不能使用。

f.軸瓦外圓磨損，或用銼刀銼過應(yīng)報(bào)廢。

②測(cè)量軸瓦 測(cè)量軸瓦主要是測(cè)量合金層的厚度。配氣相位原理上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開始或完成。內(nèi)燃機(jī)軸瓦有兩種類型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90、2.30mm的，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm；壁厚為1.0~3.0mm的，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm。一般軸瓦的澆鑄厚度各機(jī)型說明書都有具體說明。

在維修過程中，可參關(guān)說明書，這里就不多講述。

測(cè)量合金層厚度的方法有兩種。

a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差，就是磨損量。（合金層的）標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度。

b.在全套軸瓦中找出磨損后薄的一片，先測(cè)出總厚度，再測(cè)出底板厚度，二者之差即為合金層厚度。

內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，無論是主軸瓦或連桿軸瓦，若其中有一片因磨損過薄或損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)予以成套更換；小修和中修時(shí)則允許更換個(gè)別軸瓦。

③軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過允許范圍

a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時(shí)，失圓度和錐形度均不超過0.02mm；使用時(shí)，內(nèi)燃機(jī)不超過0.07mm。

b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán)，造成軸承散熱不良，瓦背漏油，軸瓦變形。

c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋，然后用量缸表測(cè)量其失圓度及錐形度。

d.瓦片裝入座孔時(shí)，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm。如果過高，則擰足扭力時(shí)會(huì)引起瓦片變形。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。解決的辦法是：在無定位塊的一端銼去少許。如果過低，則瓦片在座孔內(nèi)竄動(dòng)。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮，但應(yīng)保證刮配后有一定的合金層，同時(shí)還要注意留出油孔，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱不良的物質(zhì)，以免影響軸承散熱。并且這種方法只能在小修和中修時(shí)使用，大修時(shí)不允許。當(dāng)擰足扭力后，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動(dòng)，同時(shí)，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％，否則，同樣會(huì)造成潤(rùn)滑與散熱不良等后果。

氣門彈簧鎖緊裝置

氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。

一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門彈簧鎖緊裝置應(yīng)用為普遍。

第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷，鎖銷兩端露出在氣門桿外。彈簧座先放入氣門桿中。當(dāng)鎖銷插入孔中后，再將彈簧座提起，鎖銷即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。

第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。同時(shí)，滾輪則迫使從動(dòng)盤沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時(shí)為止。該裝置在氣門桿尾端制出錐面，大端靠尾部。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門桿直徑的缺口。氣門桿尾端加粗后，氣門導(dǎo)管如為整體，則氣門無法裝入氣門導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯然這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。