鋰離子二次電池由外殼和內(nèi)部電芯組成，外殼為不銹鋼、鍍鎳金屬鋼殼或塑料外殼；電池的內(nèi)部電芯為卷式結構，主要由正極，負極，隔離膜，電解液組成。一般電池的正極材料由約90%鈷酸鋰活性物質(zhì)，7%～8%乙l炔黑導電劑和3%～4%有機粘和劑，均勻混合后涂抹于厚度約20μm鋁箔集流體上；電池的負極由約90%負極活性物質(zhì)碳素材料，4%～5%乙l炔黑導電劑和6%～7%粘和劑均勻混合后涂抹在厚度為15μm銅箔集流體上。正負極的厚度約0.18～0.20mm，中間用厚度約10μm隔離膜隔開，隔離膜一般用聚乙烯或聚膜，電解液為六氟磷酸鋰的有機碳酸酯溶液。將廢舊鋰離子二次電池除去包裝及外殼，取出電芯，分離出正極材料。

關于廢電池的回收，必須是在國家已經(jīng)制定廢電池污染防治的經(jīng)濟和管理政策并據(jù)此而建立合理、有效的回收體系的基礎上才有可能有效地開展。在目前還不存在這一基礎的條件下，無論是采用什么方式回收家庭產(chǎn)生的廢電池，其效果和效能都不會好，而且會對公眾環(huán)境意識的建立和廢電池污染防治體系的建設造成不利影響。

減少電池的廢棄量。具體來說，公眾應該盡量采用高能電池，如果能用充電電池就不用一次性電池，這樣廢電池量就會減少很多。另外，不要購買低檔、電池產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不僅使用壽命短，導致廢電池產(chǎn)生量加大，而且其gong含量難以控制，不僅做不到無gong化，連低gong化都做不到。在一些調(diào)查中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些低檔、、產(chǎn)品中的gong含量大大高于正規(guī)品牌的電池產(chǎn)品。

目前報廢的動力電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車;二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校(控制發(fā)動機的數(shù)據(jù))，并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置;三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

正規(guī)渠道不暢，廢舊電池必然會流向不可控的私人領域。這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專業(yè)技術，而私人作坊根本達不到要求，對電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機電池，可污染3個標準游泳池容積的水，而一塊電動車的廢舊電池，則會污染近33.3公頃土地。據(jù)悉，在低速電動車領域，曾有“直接把電解液倒溝里”的說法。如果汽車用動力電池也被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非?？膳?。

每年電池行業(yè)生產(chǎn)銷售數(shù)億之多的可充電電池，如玩具、無繩工具、手機、無繩電話、筆記本電腦、數(shù)碼相機、無線電通訊設備，攝像機和遙控器等。但是，當這些電池的壽命已耗盡時就應該被回收，不是被扔進填埋場。在中國是有明文法律規(guī)定的，生產(chǎn)者、銷售者、進口者、使用者對其產(chǎn)生的固體廢物依法承擔污染防治責任。生產(chǎn)企業(yè)應當通過與有再生資源資質(zhì)回收企業(yè)簽訂收購合同的方式交售生產(chǎn)性廢舊金屬。T