地鐵鋼支撐安裝工藝流程

使用工具進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力和再加應(yīng)力

一個液壓泵控制平臺和兩個qf100-20分離千斤頂。將吊車?yán)龌?，停在一軸基坑邊緣的施工道路上，安裝其余的支架。

地鐵鋼支撐安裝工藝流程： 地鐵基坑開挖至設(shè)計(jì)深度，測量組放出支撐位置，在場外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的地鐵鋼支撐，長度根據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板，根據(jù)支撐位置沿線路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支撐范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

新型剪力墻模板支撐體系

隨著社會的不斷發(fā)展，資源浪費(fèi)的情況日益凸顯。在建筑行業(yè)，木材資源消耗嚴(yán)重，重復(fù)使用率低，加重了施工方的成本，制約了行業(yè)良性發(fā)展。

現(xiàn)在國家大力提倡使用新型建材，很多建筑工地選擇使用了新型剪力墻模板支撐體系。剪力墻模板支撐體系以鋼代木替代了傳統(tǒng)加固體系中的“木方”，大大減少了對森了的破壞。并且，使用非常簡單，就像搭積木一樣。

剪力墻模板支撐體系具有輕便、荷載高、環(huán)保、節(jié)能、以鋼代木等優(yōu)良特性。采用新體系不但使建筑工程質(zhì)量能夠得到大幅度提高，還可以使開發(fā)商及承建單位以較低的施工成本。

剪力墻模板支撐體系組裝簡單，相較于傳統(tǒng)體系，操作更簡單，大大提高施工效率，響應(yīng)了綠色建筑的口號。

加撐與拆除圍檁混凝土強(qiáng)度

加撐與拆除圍檁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時，方可架設(shè)斜支撐，挖土應(yīng)遵循“先撐后挖”的原則；底板、中樓板與圍護(hù)樁之間必須設(shè)置可靠的傳力帶，待傳力帶達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%方可拆除相應(yīng)支撐。拆除支撐必須加強(qiáng)監(jiān)測，情況及時通知設(shè)計(jì)方，拆除過程應(yīng)同有關(guān)各方協(xié)同處理。

斜支撐的安裝允許偏差應(yīng)符合以下規(guī)定a.鋼支撐軸線豎向偏差： 30mm；b.支撐軸線水平向偏差： 30mm；c.支撐兩端的標(biāo)高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/600；d.支撐的撓曲度：不大于1/100；e.支撐與立柱的偏差： 50mm.

鋼木方是我們高層建筑和大空間結(jié)構(gòu)的理想使用材料

鋼木方是我們高層建筑和大空間結(jié)構(gòu)的理想使用材料。鋼木方的起源是在國家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下完成的。鋼木方的使用有很多優(yōu)點(diǎn)，如：節(jié)能環(huán)保、成型質(zhì)優(yōu)、經(jīng)濟(jì)。接下來我們就看一下鋼木方的使用意義。

鋼木方不僅減少木材使用量，又保護(hù)森林,增加二氧化碳吸收量，而且減少了木材加工，運(yùn)輸過程中的能源消耗，比起用原始材料制造的產(chǎn)品，使用再循環(huán)材料制造的產(chǎn)品是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇。我國經(jīng)濟(jì)快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境被破壞的代價，這兩者之間的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強(qiáng)烈。這種狀況與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式粗放直接相關(guān)。不加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式，資源支撐不住，環(huán)境容納不下，社會承受不起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展難。