快遞進(jìn)口應(yīng)如何清關(guān)

快遞進(jìn)口應(yīng)如何清關(guān)？ 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的日益增強(qiáng)，進(jìn)出口貿(mào)易交流活動(dòng)也越來(lái)越頻繁。中國(guó)是出口大國(guó)，常年保持貿(mào)易順差，進(jìn)口產(chǎn)品相對(duì)出口來(lái)說(shuō)較少，但近年來(lái)有快速增加的趨勢(shì)。可以預(yù)見(jiàn)，疫情過(guò)后，物流行業(yè)將會(huì)首當(dāng)其沖，產(chǎn)生巨大的變革，加快向“智能化”、“無(wú)人化”方向發(fā)展。通過(guò)近的新聞我們可以看到，海淘、代購(gòu)，出國(guó)購(gòu)物（買(mǎi)品、馬桶蓋、電子產(chǎn)品……）等，仿佛中國(guó)人能買(mǎi)下整個(gè)世界，究其原因，是因?yàn)閲?guó)外的某些產(chǎn)品比中國(guó)的質(zhì)量好、價(jià)格便宜。 同時(shí)，現(xiàn)在也有越來(lái)越多的公司代理國(guó)外品牌產(chǎn)品銷(xiāo)售或采購(gòu)國(guó)外零配件，小批量的貨物或樣品進(jìn)口至中國(guó)一般會(huì)選擇UPS、DHL、FEDEX、TNT四大快遞。那么國(guó)際快遞貨物到了中國(guó)以后，清關(guān)是如何進(jìn)行的呢？ 以快遞進(jìn)口至東莞為例： 1.中國(guó)海關(guān)規(guī)定，貨值低于600美金，由快遞公司直接安排清關(guān)，（不可避免有一些貨物有的到時(shí)候也許貨值很低也有可能需要一般貿(mào)易清關(guān)的，具體的操作還需要具體看是什么產(chǎn)品）收貨人只需要在家中等待收貨即可。 2.貨值高于600美金，則需收貨人向海關(guān)按一般貿(mào)易進(jìn)口流程向海關(guān)申報(bào)。 a. 委托快遞公司的報(bào)關(guān)行 b. 委托匯安貨運(yùn)物流來(lái)處理報(bào)關(guān)事宜，放心等待收貨。

國(guó)際快遞部分技巧

國(guó)際快遞部分技巧 在外貿(mào)行業(yè)中，特別是網(wǎng)商中小賣(mài)家，在郵寄物品時(shí)常會(huì)遇到關(guān)稅問(wèn)題，比如在國(guó)內(nèi)一個(gè)不值錢(qián)的小包裹，但是當(dāng)包裹到達(dá)客戶(hù)所在國(guó)家的海關(guān)時(shí)，被告知要繳納與貨物實(shí)際價(jià)值很不對(duì)等的關(guān)稅。發(fā)生這種情況，一般除了繳稅就是被扣貨或退回，損失運(yùn)費(fèi)不說(shuō)，客戶(hù)的體驗(yàn)度更為不好，損害賣(mài)家信譽(yù)、印象。那么，如何的去避免關(guān)稅的產(chǎn)生呢？ 1）申報(bào)價(jià)值金額 各國(guó)海關(guān)的免稅金額不定，可根據(jù)各國(guó)海關(guān)條款來(lái)填寫(xiě)申報(bào)價(jià)值。 在有些國(guó)家海關(guān)對(duì)申報(bào)價(jià)值上了30USD的小件貨物，關(guān)檢就會(huì)比較嚴(yán)格，因此，永利通達(dá)建議申報(bào)價(jià)值盡量保持在30USD以?xún)?nèi)。專(zhuān)業(yè)操作化工品、化學(xué)品、化妝品、液體、粉末、油漆、油墨、碳粉、墨水、涂料、膠水、香精、香料、、化學(xué)助劑、添加劑、涂料粘合劑、染料等各類(lèi)普貨特殊貨的國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)。因?yàn)樯陥?bào)價(jià)值高了的話，收件人可能會(huì)為此付出高額關(guān)稅。并且在清關(guān)方面更為嚴(yán)格，時(shí)常導(dǎo)致扣貨的發(fā)生，并可能要求收件人提供相關(guān)的商業(yè)。 2）叉開(kāi)收貨地址，分票多郵！ 國(guó)際快遞物品時(shí)，可以想辦法或讓買(mǎi)家想辦法多弄幾個(gè)到達(dá)城市的市內(nèi)地址，將貨分票發(fā)到同一城市的不同地址，地址相隔不遠(yuǎn)，方便查收?；?qū)⑵必浄粥]，如果同一天，寄幾個(gè)郵件到同一國(guó)家同一地址，不同規(guī)格、不同顏色的包裝。 3）叉開(kāi)發(fā)貨時(shí)間。 國(guó)際快遞時(shí)把貨物分幾天發(fā)，一天發(fā)一些，每票具體可以按照申報(bào)價(jià)值來(lái)確定，一般一次是2大箱左右。 4）控制貨物單件重量。 國(guó)際快遞時(shí)，一票大貨，單箱重量不超過(guò)20公斤。一般控制在10-20公斤。 5）保持發(fā)貨周期 國(guó)際快遞時(shí)，每次發(fā)貨相隔要大于2天。甚至更常時(shí)間。一般建議是上次清關(guān)完成，再發(fā)下一批貨為。 6）多用新地址 國(guó)際快遞時(shí)如果貨物多，盡可能多找?guī)讉€(gè)收件人地址且包裝規(guī)格要有差別，如果頻繁用同一地址，扣關(guān)率極高。如果真沒(méi)有多余地址，一定要注意發(fā)貨周期。

物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)

技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里；全國(guó)公路總里程達(dá)到435.6萬(wàn)公里，其中高速公路10.45萬(wàn)公里； 發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門(mén)和地方政府出臺(tái)了一系列專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。 總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。