安裝鋁合金軌道的介紹

溫度控制和提高產(chǎn)量的關(guān)系。通常來說大產(chǎn)量主要決定于擠壓的速度，然而擠壓的速度主要取決于四個(gè)因素。

個(gè)因素是工業(yè)鋁型材擠壓機(jī)的擠壓力，擠壓力大的可以在錠坯溫度比較低的時(shí)候順利的擠壓；

第2個(gè)因素則是模具的設(shè)計(jì)，擠壓時(shí)金屬和模壁的摩擦通常是可以使通過的鋁合金溫度上升到35～62℃；

第3個(gè)因素是被擠壓合金的特性，是限制擠壓速度的不可控制因素，型材的出口溫度一般都不能超過540℃，否則的話，材料表面質(zhì)量會(huì)下降，模痕明顯加重，甚至出現(xiàn)粘鋁、凹印、微裂縫、撕裂等。

安裝鋁合金軌道之航空用鋁優(yōu)勢(shì)

應(yīng)用優(yōu)勢(shì)：鋁合金由于其比強(qiáng)度高、成形和加工性能好的特點(diǎn)，還將是國(guó)內(nèi)研制大飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料。

應(yīng)用部位：翼面蒙皮、翼面長(zhǎng)桁、翼梁上下緣條、腹板、機(jī)身長(zhǎng)桁、座椅滑軌、龍骨梁、側(cè)框、機(jī)身蒙皮、機(jī)身下部壁板、主地板桁條等。

應(yīng)用比重：A380-800空客鋁合金材料占的比重較大，達(dá)到61%，A350-900XWB空客的鋁合金材料比重為20%，波音787-8空客的鋁合金材料占比為15%-20%。

安裝鋁合金軌道之鋁合金類別

鋁基復(fù)合材料

鋁基復(fù)合材料由于具有密度小、比強(qiáng)度和比剛度高、比彈性模量大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好、耐高溫、kang氧化、耐腐蝕、制備工藝靈活等許多優(yōu)點(diǎn)而引起人們的普遍關(guān)注。

長(zhǎng)期以來，由于鋁基復(fù)合材料還存在著制備工藝復(fù)雜 、對(duì)環(huán)境和設(shè)備要求嚴(yán)格 、成本 很高等缺點(diǎn)，因此，其應(yīng)用還不普遍。

超塑性成形鋁合金

鋁合金的超塑性成型是通過形變熱處理得到的小于10μm 的超細(xì)晶粒，這些超細(xì)晶粒合金在高于半熔點(diǎn)和低應(yīng)變速率條件下能獲得超塑性，可以成形出傳統(tǒng)方法難以獲得的質(zhì)量輕、成本低、形狀復(fù)雜的構(gòu)件，并且具有成形壓力小、模具壽命高、可一次精密成形等許多優(yōu)點(diǎn)。鋁鋰合金除了具有質(zhì)量輕、模量高和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)外，還具有優(yōu)良的kang疲勞性能和良好的低溫韌性，其強(qiáng)度可與2024、7075等鋁合金媲美。

安裝鋁合金軌道之汽車鋁材的研發(fā)與應(yīng)用新方向

      隨著汽車鋁化程度的提高，要求研制開發(fā)不同用途的新型鋁合金和不同規(guī)格品種的新型鋁材，這將大大促進(jìn)鋁合金及其加工技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)鋁材在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，可以預(yù)見，鋁材將部分替代鋼鐵稱為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)材料，未來汽車鋁化的擴(kuò)大，必將依靠對(duì)鋁材的需求和生產(chǎn)成本的平衡支配，降低鋁材成本，提高生產(chǎn)效率是今后的努力方向：

1、  新型鋁合金車身材料的研發(fā)

2、  防沖檔及車門剛性結(jié)構(gòu)件的研發(fā)

3、  轉(zhuǎn)動(dòng)部分零部件的研發(fā)動(dòng)向

4、  新型鋁合金熱交換材料的研制

5、  商用汽車油箱和空壓機(jī)儲(chǔ)氣筒用可焊中強(qiáng)鋁合金板材研制

6、  鍛造鋁合金車輪及結(jié)構(gòu)件的研發(fā)