新能源物流車多地享通行特權(quán)

現(xiàn)階段，很多地方比如上海、天津、武漢等地已經(jīng)放開了新能源物流車通行權(quán)的限制，政策優(yōu)勢明顯。

上海

上海市明確規(guī)定對于購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營運額度。而且，新能源貨車可免費辦理通行證。

天津

天津市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制。純電動輕型、微型廂式載貨汽車，純電動輕型、微型封閉式載貨汽車不受限時限行措施限制。

武漢

新能源小型客車不受單雙號尾號限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應(yīng)放開。新能源小型載貨汽車不需要辦理通行證。

西安

新能源汽車不受限行措施的影響，對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制。

鄭州

鄭州市對純電動物流配送、郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。

成都

3年內(nèi)逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放(除認定的特種貨運車輛外)，純電動城市物流配送車入城不受限。

專用車市場是電動汽車普及的突破口，而貨運、物流車在其中占有重要的市場份額，包括特斯拉在內(nèi)的多家巨頭也已展開電動卡車方面的產(chǎn)品布局。隨著政策與市場趨勢，城市貨運車輛電動化已不難實現(xiàn)！

廂式貨車一般由二類底盤、副車架(非必須)和貨廂等組成。經(jīng)過多年發(fā)展，廂式貨車尤其是貨廂的材料和結(jié)構(gòu)都已發(fā)生了很大變化，基本滿足了裝卸運輸便捷、安全、經(jīng)濟等不同層次的需要。

貨廂材料方面，已有鋼板、鋁板、玻璃鋼復合板、鋁塑復合板、簾布等幾種(前4種為硬體材料，集裝箱車報價及圖片后一種為軟體材料)，適應(yīng)了不同用戶的需要。如果您是運輸戶，那么究竟哪種材料的廂貨適合您呢？

(1)鋼板。如彩鋼板、鍍鋅板、鍍塑板等，制作方式有2種：a.有骨架式，即將1.2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡便，售價低，適合無設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)；b.無骨架式，即將2mm鋼板加工成集裝箱型瓦楞狀，用于側(cè)、頂、門，不需骨架，因而用材較少，售價較低，但對加工設(shè)備要求較高。而且，在所有的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運輸。鋼板廂式貨車市場份額在逐步萎縮，其中無骨架式成為方向。

瓦楞板狀、側(cè)對開門式廂式貨車

(2)鋁材。包括鋁板、鋁型材。前者如后開門(也可側(cè)開門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運輸車、篷布廂式運輸車、翼開式廂式運輸車等。鋁板：將防銹鋁板壓制成三角筋瓦楞狀的板材，先分片鉚接，再作為蒙皮與骨架(鋼質(zhì)或鋁質(zhì))鉚接；鋁型材：由鋁合金型材分塊(搭接)組裝而成。鋁質(zhì)廂式貨車具有視覺效果好、自質(zhì)量輕、不易生銹、壽命長、成本高于鋼質(zhì)廂貨等特點，因而特別受到廣大用戶的青睞。

平板、后 側(cè)開門廂式貨車

(3)玻璃鋼復合板。由玻璃鋼板(內(nèi)、外層)與中心夾層(層壓板)復合而成，像三明治結(jié)構(gòu)，后由鋁合金角件組合成無骨架式廂體。并且，與三軸車動輒30萬以上的價格來比，東風多利卡D12低至17萬的售價，可謂良心。這種復合板具有耐腐蝕、耐沖壓、易清洗、密封好、表面適合噴涂張貼、輕等優(yōu)點，正逐漸成為市場主流。(注：玻璃鋼，英文縮寫FRP，也叫玻璃纖維增強材料，有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之分。)

(4)鋁塑復合板。由0.4mm鋁板(內(nèi)、外層)與3mm塑料，集裝箱車報價及圖片通過特種工藝組合而成，并經(jīng)防腐蝕處理，具有強度高、耐腐蝕性強、防火性能好、隔熱、隔音、易保養(yǎng)、加工性好、平整性好、輕等特點，是一種新型復合板材料，價格與12mm鋁材相近。

側(cè)簾式廂式貨車(半掛車式)

(5)簾布。一種是廂體左右兩側(cè)均采用(手動或自動)推拉式簾布結(jié)構(gòu)，簾布上下沿分別通過滑輪、繩索與頂板、底板聯(lián)接，帶鎖緊器；一種是在專門的高欄板普通貨車的箱體頂部設(shè)置一種專門的(手動或自動)推拉式簾布結(jié)構(gòu)，形成一種廂式貨車，稱為篷式廂式貨車(軟蓬車)。除了易劃破、不耐火等不足外，簾布廂體基本具備硬質(zhì)廂體的其他特點，更重要的是使廂體自質(zhì)量大幅降低，且方便快速裝卸(利用叉車等)；外部視覺美觀，適合噴涂；方便更換。此次首批30輛廂式車的推出，對東風股份車廂分公司具有“里程碑意義”，將會為該公司產(chǎn)品帶來品牌和品質(zhì)的提升。這種貨車在歐洲早已十分普及，但在中國市場份額還很小(限于認知度低、成本較高等因素)。

蓬頂式廂式貨車(半掛式)：其貨廂帶有專業(yè)的移動式蓬桿和篷布，可視作廂式貨車

此外，廂體門會因材料、需求的不同，會有很大的差異，如可以設(shè)計成后開式、側(cè)開式、推拉式、卷閘式(卷簾式)、翼開式、全開式等。

發(fā)達國家?guī)截涇嚻贩N繁多，廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設(shè)計成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。在內(nèi)飾方面，2018款東風多利卡采用國際的科學技術(shù)，智能化和人性化方面達到同類車型的水平，實用性大大提高。在廂式汽車領(lǐng)域，發(fā)達國家的車型種類、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國內(nèi)企業(yè)學習和借鑒。同時，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認識到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時機，抓緊時間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計和裝備自己的廂式汽車，國產(chǎn)廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。

在新修改的GB1589政策出臺后，全掛車的市場將被逐步開放。事實在早在2011年初，工信bu著手開展加強全掛車管理的工作。交通法規(guī)規(guī)定的超載就是超過證上面規(guī)定的準載噸位就算超載，一般不超載就不會超高。通過召開專題會議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)和專家意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》等各類車輛準入管理辦法，集裝箱車報價及圖片并考慮到全掛車產(chǎn)品和專用（掛）車產(chǎn)品密切相關(guān)，且其車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式等與半掛車基本類似等特點，研究制定了關(guān)于全掛車產(chǎn)品實施《公告》管理的有關(guān)事項。

作為一種靈活的運輸方式，全掛車的運輸效率并不比半掛車差，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運輸?shù)淖饔?。而全掛車則不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進行物流運輸。但無論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面，國產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達國家水平相近。全掛車的復出無疑將對規(guī)范國內(nèi)物流運輸市場起到相當大的作用。國內(nèi)的長途運輸車輛也不將再是牽引車一統(tǒng)天下，同時期待全掛車早日普及的那一天。集裝箱車報價及圖片而有消息稱，除目前試點運行的兩車組合列車外，為進一步提高公路貨運效率，交通bu會根據(jù)本次試點情況，后續(xù)還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運載單元進行組合，組成超長汽車列車的試點運行。