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揮發(fā)性：要使柴油柴油發(fā)動機啟動和一切正常工作上，要求柴油具有的揮發(fā)性。

但揮發(fā)性也不能太強，因為揮發(fā)速度過快，引燃的情況下會沉積許多柴油，使柴油柴油發(fā)動機工作上不穩(wěn)定。

此外，揮發(fā)性強，即餾分輕，粘度必然小，不僅會擴張柴油泵毀壞，而且降低噴霧機質(zhì)量，使引燃整個過程惡化。

也就是說，柴油的揮發(fā)性太強或過差、即餾分過輕或過重也不宜。柴油的揮發(fā)性重要用水蒸氣蒸餾程序流程和閉口閃點來評定。

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柴油的腐蝕基礎(chǔ)同車用腐蝕一樣，它根據(jù)含硫量、酸值、金屬片浸蝕三個指標值加以控制。

冷濾點、冷濾點

是鑒定柴油超低溫流通性2個關(guān)鍵指標值，在我國柴油便是按冷濾點區(qū)劃規(guī)格型號的，冷濾點是柴油不可以流動性的大溫度。但具體應(yīng)用中，在柴油徹底凝結(jié)前，便有蠟結(jié)晶體進行開展進行析出，結(jié)晶體確保一定型號規(guī)格，就很有可能導(dǎo)致過濾裝置過濾網(wǎng)阻塞，使柴油仍未確保冷濾點前便不可以應(yīng)用。

在要求標準下柴油不可以根據(jù)過濾網(wǎng)的大溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的技術(shù)參數(shù)有高品質(zhì)的對應(yīng)關(guān)系，各規(guī)格型號柴油的具體應(yīng)用溫度范圍便是按冷濾點來區(qū)劃的。

柴油發(fā)動機冒白煙是因為柴油中有水和氣缸墊損壞，冷卻液進入氣缸，但實際工作中非常少見。目前柴油基本合格，含水量有嚴格標準，一般不超標。有人說加油站在柴油中摻水賣給所有者，這只是胡說八道，柴油中有水堆到底，被加油泵吸的都是水，加油時給所有者加水，能做到嗎？

當水被吸入發(fā)動機時，發(fā)動機基本上會熄火，這種水對高壓泵和噴油機造成很大傷害，尤其是對于電控柴油機來說，這是一個致命的打擊。所以，除非故意，柴油中的水分幾乎不會使柴油發(fā)動機冒白煙。汽缸墊損壞的故障在現(xiàn)在的柴油機上也越來越少見。