阻力二：生產集中度低

許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業(yè)的五金沖壓件種類多，生產集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業(yè)化分工生產，市場競爭力弱；摩托車五金沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅39.2%。

突破點：走專業(yè)化道路

迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團中把五金沖壓零部件分離出來，按汽車沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個大型的五金沖壓零部件制造供應中心及幾十個小而專的零部件工廠。通過專業(yè)化道路，才能把五金沖壓零部件做大做強，成為國際上有競爭實力的五金沖壓零部件供應商。

沖壓件是借助于常規(guī)或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術。

冷沖壓件一般不再經切削加工，或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。

我們在實踐和摸索中，使得沖壓件質量逐漸提高，今天我們講的是在沖壓件加工中產生開裂的原因及解決辦法；

局部受力過大也會產生開裂。

在脹形工序變形時，由于凸模頂部產生的開裂，或者凸緣伸長變流入引起的開裂；

時效裂紋：即嚴重成形的硬化部分，經應變時效脆化又加重，并且成形時的殘余應力作用引起的沖壓件開裂；

沖壓件材料在拉伸彎曲后又彎曲加工中引起的開裂，多會發(fā)生在凸?；虬寄？谔?；