目前，Lori 已覆蓋東非地區(qū)的肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、埃塞俄比亞、南蘇丹、剛果金等國家，與西非的尼日利亞和加納等國家。公司核心團(tuán)隊(duì)為畢業(yè)于哈佛商學(xué)院的本土創(chuàng)業(yè)者，高管來自Barclays， JPMorgan，BCG，McKinsey， Google，Amazon，Jumia，F(xiàn)edEx，TNT等國際金融、互聯(lián)網(wǎng)及物流公司，團(tuán)隊(duì)超過170人。后針對(duì)個(gè)別超載的亂象進(jìn)行合理的信用管理，從源頭進(jìn)行預(yù)防，長久維持城配市場的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

      清流資本創(chuàng)始合伙人王夢秋女士表示，“清流資本作為國內(nèi)早一批進(jìn)入非洲市場的，我們通過實(shí)地走訪調(diào)研判斷，高速的經(jīng)濟(jì)增長、人口紅利以及蓬勃發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使現(xiàn)在成為投資非洲的時(shí)機(jī)。我們認(rèn)為信息化物流運(yùn)輸平臺(tái)等基建技術(shù)是非洲商業(yè)發(fā)展的基石之一。Lori團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)有深刻的理解，同時(shí)又兼具偉大的格局觀。相比輕客、微客車型，裝載能力更強(qiáng)的藍(lán)牌輕卡仍會(huì)是城市貨運(yùn)的主力，而且實(shí)際載重需求可能進(jìn)一步上升，超載現(xiàn)象仍可能存在，造成潛在的道路安全及環(huán)保擁堵問題。相信Lori Systems對(duì)非洲的價(jià)值創(chuàng)造不會(huì)止步于物流運(yùn)輸行業(yè)，也將整體提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)的增長與競爭力?！狈侵捱M(jìn)口公司服務(wù)熱線。

       在產(chǎn)量同比增長的同時(shí)，產(chǎn)能增長速度又超過了產(chǎn)量增長率，說明貨運(yùn)的費(fèi)率也在不斷增加。非洲的潛力巨大，占近2％的全球航空貨運(yùn)市場。非洲大陸擁有世界上約15％的人口，其中還包括一個(gè)擁有巨大消費(fèi)能力的新興中產(chǎn)。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

      但是，與其他新興地區(qū)一樣，基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在問題。不少專家認(rèn)為非洲在海關(guān)程序和貨代貨物處理的速度上很慢。此外，非洲內(nèi)部貿(mào)易也處于十分落后的階段，不管是在非洲公共領(lǐng)域進(jìn)行飛行還是降落在此的費(fèi)用都非常高昂。事實(shí)上，在非洲飛行比在任何其他地區(qū)飛行更昂貴。金沙薩的主要工業(yè)區(qū)位于RoutedesPoidsLourds和Kingabwa附近，毗鄰剛果河和港口周圍。為了降低這種成本并鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，今年伊始亞非地區(qū)建立了一個(gè)55國的自由貿(mào)易區(qū)，創(chuàng)造了一個(gè)價(jià)值3.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)集團(tuán)。成員國間承諾取消大部分商品的關(guān)稅。但是，還需要解決其他問題，包括道路和鐵路建設(shè)、邊境官僚作風(fēng)和的問題。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

      盧旺達(dá)的工業(yè)市場仍處于萌芽階段，特別是在基加利，這里仍然處于業(yè)主自用的階段。所有制成品中約有60％-70％是從肯尼亞和烏干達(dá)進(jìn)口的。然而，作為基加利總體規(guī)劃的一部分，政府建議自費(fèi)將工業(yè)發(fā)展中心從Gikondo搬遷到馬卡薩附近的Nyarugunga區(qū)的特別經(jīng)濟(jì)區(qū)，Gikondo將被保留為濕地。對(duì)比歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的城市貨運(yùn)需求，我國城市貨運(yùn)具有整體的特殊性——除了由城市化率和居民整體消費(fèi)水平的差距帶來的潛在增長空間和各類綜合、垂直及場景化電商業(yè)態(tài)帶來的強(qiáng)勁增長動(dòng)力外。搬遷需要一些時(shí)間，但預(yù)計(jì)將導(dǎo)致基加利工業(yè)市場的增長。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

      塞內(nèi)加爾沒有既定的工業(yè)市場，到目前為止，很少有國際企業(yè)將該國作為制造或分銷的目的地。整個(gè)達(dá)喀爾地區(qū)擁有一些小型的本地工業(yè)企業(yè)，其中許多涉及食品制造業(yè)。然而，大型商業(yè)的重點(diǎn)是港口，這也是Route de Rufisque沿線的主要出口之一。杜阿拉是一個(gè)重要的工業(yè)中心，是西非主要港口之一，為一些中非內(nèi)陸國家提供服務(wù)。高程度的業(yè)主自用阻礙了租賃市場的大力發(fā)展，反過來又抑制了工業(yè)部門的投機(jī)性發(fā)展。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

     當(dāng)前常見的方式是使用化學(xué)噴霧向蝗蟲噴灑，便可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)有效撲滅成群的蝗蟲。與此同時(shí)，目前也正在研究更環(huán)保的解決方式，如引入捕食者或改用有機(jī)。隨著城市的不斷發(fā)展，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷變化，各場景的貨運(yùn)量也在持續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。聯(lián)合國表示，目前已經(jīng)在籌措7000 萬美元的緊急救助金，協(xié)助受災(zāi)國家因應(yīng)這場蝗蟲危機(jī)。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。

      達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過低會(huì)要求客戶更改，但是客戶態(tài)度非常堅(jiān)持，他們終還是會(huì)放行。而由駒馬、唯捷、京東和順豐等全國性城配3PL/電商快遞物流等組成的大型城配企業(yè)，其下轄車輛運(yùn)力占整體市場僅不足10%。另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.，2740’。非洲進(jìn)口公司服務(wù)熱線。