智能交通控制系統(tǒng)

智能交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用

旅行信息

是專為外出旅行人員及時(shí)提供各種交通信息的系統(tǒng)。華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：1．接線方式：按照東南西北區(qū)域劃分符合現(xiàn)場(chǎng)施工習(xí)慣。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無(wú)線電、車(chē)內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無(wú)論你是在辦公室、大街上、家中、汽車(chē)上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽(tīng)八方了。

智能交通控制系統(tǒng)

      通過(guò)使用智能的交通控制技術(shù)，可以對(duì)交通管理工作的有序運(yùn)行提供一定的保障?，F(xiàn)在的城市交通要想得到良好的發(fā)展，就必須出臺(tái)相應(yīng)完善的管理機(jī)制，去保證交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以提高城市道路交通的運(yùn)行效率。

例如，在城市道路交通運(yùn)行的過(guò)程中，交通廣播電臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)播報(bào)當(dāng)前交通的運(yùn)行狀況，車(chē)輛司機(jī)在行駛過(guò)程中不僅可以第壹時(shí)間掌握前方道路的運(yùn)行情況，還可以舉報(bào)其他司機(jī)的違規(guī)行為，在有效減少違規(guī)情況發(fā)生的同時(shí)降低交通警l察工作的危險(xiǎn)系數(shù)，從而在一定程度上推動(dòng)城市化道路的進(jìn)程。控制算法邏輯模型和計(jì)算模型的綜合體系，是實(shí)現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。

單點(diǎn)自主控制功能：信號(hào)機(jī)可以執(zhí)行單點(diǎn)多時(shí)段、黃閃、關(guān)燈、消防出勤、綠波帶、多時(shí)段控制加按鈕和行人按鈕控制等控制方式，可以配置蕞多30個(gè)特殊日，任意指l定一周的某些天為周日，執(zhí)行周日時(shí)段控制。

可以執(zhí)行行人按鈕請(qǐng)求相位或請(qǐng)求方案控制方式。

可以執(zhí)行本地和遙控手動(dòng)控制方式，人工控制信號(hào)燈每步時(shí)間長(zhǎng)度。

四川華控智能交通設(shè)施工程有限公司專注于智能交通產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、施工、售后服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。目前，行駛在法國(guó)巴黎大街上的20輛公共汽車(chē)和英國(guó)倫敦的約2500輛出租汽車(chē)已經(jīng)在接受衛(wèi)l星的指揮。公司主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有LED交通信號(hào)燈、LED顯示屏、LED照明路燈、聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)、標(biāo)志標(biāo)牌等。同時(shí)公司承接交通安全設(shè)施、通信系統(tǒng)工程、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)施工與安裝。

我國(guó)城市交通控制系統(tǒng)困境與出路

控制系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)有151年了，1980年我們國(guó)內(nèi)的研發(fā)剛起步，在經(jīng)歷了跟蹤、引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新這一歷程，我們與國(guó)外技術(shù)基本處在同一個(gè)水平上。要了解控制系統(tǒng)，首先要知道控制系統(tǒng)的這三個(gè)要素。

一、城市交通控制系統(tǒng)三要素

1.控制策略

控制策略實(shí)際上就是控制系統(tǒng)的定位，體現(xiàn)城市交通控制系統(tǒng)功能、城市交通控制理念，綜合反映城市交通控制系統(tǒng)水平。混合是能夠綜合網(wǎng)絡(luò)式和分散式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，采取動(dòng)態(tài)智能體技術(shù)分析，能夠提升一定范圍內(nèi)的交通控制與管理。我們要了解所需的功能系統(tǒng)以及它控制的理念。從控制策略的角度來(lái)看，以往我們是點(diǎn)控、線控和面控，從自動(dòng)化程度來(lái)講，是自適應(yīng)控制和定時(shí)控制。

2.控制算法

邏輯模型和計(jì)算模型的綜合體系，是實(shí)現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。計(jì)算的話，局部?jī)?yōu)化或者是全部?jī)?yōu)化，單點(diǎn)優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問(wèn)題，或是子區(qū)的問(wèn)題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計(jì)算也是一個(gè)很繁瑣的事情。從控制算法來(lái)看，它實(shí)現(xiàn)了控制理念、優(yōu)化控制效果和生成控制參數(shù)，現(xiàn)在主要關(guān)注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)。計(jì)算的話，局部?jī)?yōu)化或者是全部?jī)?yōu)化，單點(diǎn)優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問(wèn)題，或是子區(qū)的問(wèn)題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計(jì)算也是一個(gè)很繁瑣的事情。另一個(gè)就是參數(shù)優(yōu)化的問(wèn)題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號(hào)控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個(gè)問(wèn)題。

3.交通數(shù)據(jù)

控制策略制定、算法設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，決定了系統(tǒng)的適用性、可靠性和可測(cè)度性。支持控制機(jī)路口在市電停電的情況下利用備用電正常通行（便于相關(guān)人員及時(shí)停電時(shí)拿移動(dòng)燈到路口）。至今為止，我們幾乎都圍繞著大數(shù)據(jù)在說(shuō)話，其實(shí)我們研究大數(shù)據(jù)的目的是要了解其實(shí)它的本質(zhì)是小數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過(guò)程就是把小數(shù)據(jù)變成了大數(shù)據(jù)。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個(gè)個(gè)體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。