空氣懸架的結(jié)構(gòu)

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來，車身的高低由空氣1彈簧調(diào)節(jié)，而常說的“軟硬”則交由被獨(dú)立出來的減震器負(fù)責(zé)，在后懸架處，減震器采用提供的產(chǎn)品，這種可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

空氣懸架功能作用

而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸架會有幾個狀態(tài)。1、保持狀態(tài)。當(dāng)車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度：2、正常狀態(tài)，即發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統(tǒng)將每隔一段時間調(diào)整車身高度.合肥逸齋歡迎你前來咨詢

要達(dá)到以上種種，那就要求整個懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當(dāng)然，我們想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。

還能通過調(diào)節(jié)空彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的目的，從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，