交通影響評(píng)價(jià)是在土地開發(fā)，土地使用項(xiàng)目可能會(huì)改變城市的性質(zhì)為通過過程中產(chǎn)生的城市交通的影響定量評(píng)估，并制定解決方案。交通影響分析是預(yù)測特別是大型商業(yè)和住宅用地的開發(fā)設(shè)施誘發(fā)交通需求，主要是為了增加流量分析和擁堵和項(xiàng)目周邊道路環(huán)境的影響程度所產(chǎn)生的變化。 “交通影響分析與評(píng)價(jià)”，來自美國的這個(gè)概念，是在城市規(guī)劃和建設(shè)的重要管理措施，以取得土地用于城市建設(shè)和交通環(huán)境協(xié)調(diào)。

交通影響分析是保證大型項(xiàng)目的開發(fā)和建設(shè)不會(huì)造成顯著措施，發(fā)展周邊規(guī)劃的水平減少交通對(duì)象是避免1塊發(fā)達(dá)的土地上強(qiáng)有力的控制措施。交通影響評(píng)估納入交通影響評(píng)價(jià)和建設(shè)項(xiàng)目。守法是每個(gè)公民的義務(wù)，違1法必究是法律的強(qiáng)制性所在。駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)的遵守不僅僅是公民道德規(guī)范的體現(xiàn)，更是駕駛行為的特殊性所必須。

交通影響評(píng)價(jià)中可優(yōu)化的評(píng)價(jià)內(nèi)容

逐漸暴露出來的非機(jī)動(dòng)車停車問題如下：

地面非機(jī)動(dòng)車停車場散亂布置于內(nèi)部道路兩側(cè)及樓棟架空層，不僅沒有合理規(guī)劃，且充電設(shè)施不足，未預(yù)留足夠的充電區(qū)域。

地下非機(jī)動(dòng)車停車庫

大多現(xiàn)狀為集中設(shè)置于地下某個(gè)區(qū)域，不能均勻布設(shè)于各個(gè)樓棟下面，導(dǎo)致雖然空間滿足，可是對(duì)于非機(jī)動(dòng)車使用者來說停取不方便，仍然導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車根據(jù)需求方便隨意停放。并且非機(jī)動(dòng)車庫進(jìn)出口在目前項(xiàng)目報(bào)批中參差不齊，數(shù)量及位置均不能有效保證。

軌道交通在項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中的實(shí)施策略

軌道交通運(yùn)量大、速度快且方便舒適，適合中長距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統(tǒng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目建筑規(guī)模較大，且位于交通出行量較大的中心城區(qū)，而軌道交通在這些地區(qū)一般以地鐵或輕軌的形式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目在進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)過程中，軌道交通系統(tǒng)的銜接組織需要從區(qū)域的角度進(jìn)行綜合考慮。進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目在具備表1所示的相關(guān)屬性時(shí)，就需要重點(diǎn)關(guān)注與軌道交通系統(tǒng)的銜接組織問題。