三是中美貿(mào)易摩擦下尋找契機(jī)。受中美貿(mào)易摩擦的影響，我國鋼結(jié)構(gòu)件出口量有所減少，國內(nèi)一些鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)訂單不足，產(chǎn)量下降，有的甚至停產(chǎn)。不過，近來鋼結(jié)構(gòu)件出口形勢有所好轉(zhuǎn)。任慶平介紹道，上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司近來承接了一些工業(yè)項(xiàng)目，將為客戶提供型材、板材。

　　10月11日，中美新一輪經(jīng)貿(mào)別磋商在美國華盛頓結(jié)束。這一輪中美經(jīng)貿(mào)磋商釋放出積極信號，美國不再對中國2500億美元的產(chǎn)品加征關(guān)稅，這對市場信心起到一定提振。不過，我國鋼材出口面臨的形勢并不樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國出口鋼材553.0萬噸，環(huán)比增加52.4萬噸，同比下降7.1%；前9個(gè)月，累計(jì)出口鋼材5030.5萬噸，同比下降5.0%。短期來看，預(yù)計(jì)我國鋼材出口量難有明顯增長。

　　四是環(huán)保限產(chǎn)松動，產(chǎn)量有望增加。近2個(gè)月，國內(nèi)一些地區(qū)加大環(huán)保整治力度，部分鋼企實(shí)施限產(chǎn)，產(chǎn)能釋放受阻，產(chǎn)量減少。數(shù)據(jù)顯示，9月份全國鋼材產(chǎn)銷量環(huán)比分別下滑14%和17.2%。國慶節(jié)過后，這些地區(qū)的鋼鐵企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)后期產(chǎn)量有望增加。

　　后，任慶平建議鋼貿(mào)商要根據(jù)鋼材市場大環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整自身的營銷理念和經(jīng)營策略，重新確定市場定位，注重經(jīng)營的鋼材品種、質(zhì)量，注重服務(wù)水平的提升，以服務(wù)贏得客戶、贏得市場、贏得效益。

　2019年，隨著德國、韓國等主要汽車市場的，全球汽車市場出現(xiàn)萎縮。汽車市場主要受經(jīng)濟(jì)因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，消費(fèi)者在做購買決策時(shí)變得猶豫不決。　　發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國除外）的鋼鐵需求增長預(yù)計(jì)將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長萎縮?！　?020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國家和印度。　　拉丁美洲的基礎(chǔ)設(shè)施增長受制于經(jīng)濟(jì)不確定性及政府預(yù)算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2019年將呈現(xiàn)正增長趨勢，且這一增長態(tài)勢將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)?！　∮《绕囀袌錾钕萘鲃有晕C(jī)及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長，有望在2020年小幅增長。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內(nèi)及出口市場萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會保持增長，但增速放緩。

據(jù)介紹，2016到2018年，河北省退出煉鐵產(chǎn)能近千萬噸，退出煉鋼產(chǎn)能5600萬噸。駱鐵軍表示，盡管河北省在壓減鋼鐵產(chǎn)能過程中遇到了很多困難，但終克服了困難，堅(jiān)決執(zhí)行國家政策，優(yōu)化領(lǐng)域內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使唐山鋼鐵工業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)了一大步。

　　作為中國鋼鐵發(fā)展重鎮(zhèn)，唐山市鋼鐵市場近況受到關(guān)注。唐山市鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長王蘭玉介紹，2019年上半年，唐山各鋼鐵企業(yè)抓住市場機(jī)遇，降低燃料漲價(jià)影響，市場總體保持平穩(wěn)發(fā)展。未來，唐山將不斷提高預(yù)期質(zhì)量和效益，在鋼鐵節(jié)能環(huán)保、智能制造等方面發(fā)力。

　　據(jù)日報(bào)記者了解，盡管行業(yè)發(fā)展整體向好，但自2018年以來，受煤炭進(jìn)口政策、環(huán)保限產(chǎn)常態(tài)化等多重因素影響，鋼鐵原料價(jià)格波動加大，企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營和高質(zhì)量發(fā)展面臨很大挑戰(zhàn)。在此背景下，越來越多的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與到市場，期現(xiàn)結(jié)合對沖風(fēng)險(xiǎn)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環(huán)保限產(chǎn)廢除“一刀切”之后，鋼材“供強(qiáng)需弱”的格局已經(jīng)持續(xù)將近一年的時(shí)間，房地產(chǎn)和汽車兩大用鋼主流行業(yè)的表現(xiàn)也不盡如人意。一方面，國家已經(jīng)開始著手重點(diǎn)檢查房地產(chǎn)行業(yè)授信業(yè)務(wù)，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個(gè)人信用流向房地產(chǎn)行為以及個(gè)人房貸利率的監(jiān)控也更加嚴(yán)格。 　　汽車消費(fèi)自2018年以來持續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價(jià)促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業(yè)難改低迷現(xiàn)狀。目前，在成材供給相對寬松的大環(huán)境下，需求走弱將繼續(xù)打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會將壓力向礦山傳導(dǎo)，從而對鐵礦石價(jià)格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，固定資產(chǎn)投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續(xù)承壓。無論是外礦的復(fù)產(chǎn)，還是內(nèi)礦的發(fā)掘都會讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內(nèi)鋼廠需求因?yàn)槌刹牡南拈L期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續(xù)下行的空間。 　　操作上，堅(jiān)持逢高做空，I2001合約建倉位置設(shè)置在650元/噸—700元/噸以上區(qū)間，止損區(qū)域設(shè)置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內(nèi)。