二手消防車離合器分離時,駕駛員踏下踏板推動主缸內(nèi)活塞左移

二手消防車離合器分離時，駕駛員踏下踏板推動主缸內(nèi)活塞左移，使主缸內(nèi)油液的油壓升高，并通過 油管流入工作缸，再推動工作缸內(nèi)的活塞左移，經(jīng)分離叉挺桿推動分離叉左移，從 而使離合器分離。當駕駛員松開踏板，主缸內(nèi)的活塞在其回位彈簧的作用下回位，工作缸油腔 中的壓力油回流，油壓下降;在離合器內(nèi)的壓緊彈簧作用下，使離合器重新處于接合狀態(tài)。 二手消防車液壓式操縱機構(gòu)操作輕便，重量輕、布置方便、接合柔和，因而被廣泛地采用。

二手消防車車輛傳動裝置的類型有:機械式、液力機械式、全液壓式和電動輪式等四種。其 中機械式、液力機械式和全液壓式傳動裝置的動力來自內(nèi)燃機(柴油機、機和液態(tài) 發(fā)動機)，電動輪式傳動裝置的動力來自蓄電池組和直流電動機。

壓縮空氣泡沫消防車的分類

壓縮空氣泡沫消防車。是指裝置了壓縮空氣泡沫系統(tǒng)（我們常說的CAFS系統(tǒng)，也就是空氣壓縮機），與水罐消防車和普通的B類泡沫消防車相比，具有滅火、用水少、環(huán)保、可高層和遠距離輸送等優(yōu)點。此類消防車通常裝載的泡沫為A類泡沫（一些國外先進的壓縮空氣泡沫消防車也可以裝載B類的輕水泡沫，一樣能打出A類泡沫的效果，同時還能撲救B類火災(zāi)）。

此類消防車暫時沒有再進一步的分類劃分。在使用過程中，我們經(jīng)常會提到：干泡沫、濕泡沫和中等泡沫等術(shù)語，這些都不是此類消防車的分類，而是打泡沫方式上的不同。簡單的說，該車的泡沫比例混合范圍為0.3%—1%，使用不同的比例，就會有不同的干濕程度，具體如下：

1、濕泡沫。當使用0.3%左右的比例時，就是泡沫與水的比例約為1:300，水較多，這種情況下噴出的空氣含量?。ㄒ粫f完干泡沫，我們再說空氣比例），打出的就是濕泡沫，特點就是流動性好、附著力相對較差的泡沫，通常呈普通B類泡沫狀（但要比B類泡沫節(jié)省，因為比例泡沫與水的比例是1:16），可以撲救A類或B類火災(zāi)。

2、干泡沫。當使用1%左右的比例時，就是泡沫與水的比例約為1:100，水較少，這種情況下噴出的空氣含量大，打出的就是干泡沫，特點就是流動性差、附著力較強的泡沫，通常呈雪花狀，泡沫析水時間長，能夠在垂直表面上長時間停留，適合撲救建筑類火災(zāi)。

3、中等泡沫。當泡沫混合比例介于0.3%—1%之間時，噴出的空氣含量介于干泡沫和濕泡沫之間，通常呈絮狀，適合撲救A類及燃燒猛烈的建筑火災(zāi)。

再談一下“水氣比。它是指產(chǎn)生泡沫時,混合液中水的體積與空氣

再談一下“水氣比”。它是指產(chǎn)生泡沫時，混合液中水的體積與空氣的體積比。泡沫的干濕度，取決于水氣比，空氣的比例越大，泡沫約干。在一定范圍內(nèi)，泡沫原液與水的混合比例對泡沫的干濕度作用并不明顯（試想1:300與1:100能有多大區(qū)別），之所以有明顯的干濕度，就是因為在調(diào)節(jié)泡沫比例時，CAFS系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)空氣比例，讓水氣比發(fā)生變化。通過干泡沫、中等泡沫和濕泡沫的水氣比分為為1:12、1:10和1:7。由于壓力空氣和泡沫液的作用，管道（水帶）內(nèi)空氣可占85%左右，系統(tǒng)形成高度氣泡化的泡沫，1滴水可形成7個氣泡，因此泡沫滅火效率是純水的5—7倍，裝載3噸水的壓縮空氣泡沫消防車的滅火功效相當于15噸—21噸水的普通水罐消防車（這也是這類消防車為什么也叫“一七”式消防車）。發(fā)達國家和國內(nèi)發(fā)達城市均使用此類消防車，目的就是減少水漬損失，提升滅火效能。

再談一下壓縮空氣泡沫消防車與普通B類泡沫消防車的區(qū)別，其實區(qū)別在于是否安裝了CAFS系統(tǒng)，終的表現(xiàn)是，前者泡沫發(fā)泡是通過空氣壓縮機完成的，在出水口部位已經(jīng)完成發(fā)泡，所以水帶里面有很大一部分是空氣（已經(jīng)是發(fā)完泡的泡沫），發(fā)泡倍數(shù)較高，水帶比較輕，適合高層供液；而后者出水口和水帶里面是混合液，在槍口部位才能完成發(fā)泡，水帶比較重，同時槍口吸入的空氣較少，發(fā)泡的倍數(shù)較低。

二手消防車拉缸是指氣缸壁、活塞和活塞環(huán)這三種零件,配合不正常

二手消防車拉缸是指氣缸壁、活塞和活塞環(huán)這三種零件，配合不正常現(xiàn)象的 總稱。氣缸壁、活塞環(huán)和活塞的表面，都有一定的硬度和表面粗糙度。 三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、冷卻、清洗和 密封的作用。若它們相對運動的表面，由于滑動部位的潤滑油膜受到 局部的破壞，形成干摩擦，就會形成拉缸。

目前柴油機的氣缸壁表面并不是鏡面，而是布滿細密交叉紋路的 毛面。其目的是用以儲存機油，使氣缸壁更耐磨。如果看到在交叉密 紋上，又增加了沿活塞運動方向的縱向紋路，這就是拉缸現(xiàn)象。只有 少數(shù)幾條極細的，雖能看到，卻摸不到的拉缸紋路，一般無害。如果 用手指或指甲能摸到的拉缸，必須處理。