中型消防車總質量小于15t

前常見的中型消防車總質量小于15t，重型消防車總質量一般在(20～30)t。對于住宅、賓館等建筑物，滅火時以中型消防車為主，當建筑物總高在30m以上或建筑物面積較大時，應考慮重型消防車。

消防車樓面活荷載按等效均布活荷載確定，本次修訂對消防車活荷載進行了更加廣泛的研究和計算，擴大了樓板跨度的取值范圍，考慮了覆土厚度影響。計算中選用的消防車為重型消防車，全車總重300kN，前軸重為60kN，后軸重為2×120kN，有2個前輪與4個后輪，輪壓作用尺寸均為0.2m×0.6m。選擇的樓板跨度為2m～4m的單向板和跨度為3m～6m的雙向板。

計算中綜合考慮了消防車臺數(shù)、樓板跨度、板長寬比以及覆土厚度等因素的影響，按照荷載不利布置原則確定消防車位置，采用有限元軟件分析了在消防車輪壓作用下不同板跨單向板和雙向板的等效均布活荷載值。

消防車道轉彎半徑是多少?

還有另外一種說法，就是：

　種說法：

　　普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m，一些特種車輛的轉彎半徑為16~20m。所以，消防車道轉彎半徑=普通消防車的轉彎半徑9m-3m=6m

　　第二種說法：

　　的《建筑設計防火規(guī)范》(2006-12-01)P263中寫的是"轉彎直徑24米，轉彎直徑10米"，那么消防車轉彎半徑就是5m~12米。

　　第三種說法：

　　消防車道本身的寬度按照規(guī)范要求不小于4米為了便于消防車輛通行，盡頭式車道應設回車場，回車場的面積不小于12米*12米如果是環(huán)形車道，則應按道路設計轉彎半徑轉彎處的半徑是12米，計算一下如果道路寬度是4米，轉彎處是直角則直角頂部到彎道弧頂處大約是10.6米左右。

叉車傳動裝置的基本組成

由于貨運汽車以向前行駛為主，僅在某些情況下需要倒車，所以僅在變速器內(nèi)設置一級倒擋機構。

是叉車傳動裝置的基本組成，其 動力傳動路線和貨運汽車相同。由于叉車倒 向行駛也是一種工作狀態(tài)，所以一般其變速 器內(nèi)倒擋和前進擋數(shù)相同。另外在某些叉車 上，變速器輸出軸與主減速器輸入軸之間相 隔距離很短，而且兩軸線基本處于同一軸線 或者角變位很小，則可采用彈性聯(lián)軸器連接， 而不必采用萬向傳動裝置。置，發(fā)動機的動力經(jīng)過主離合器傳動到變速箱，變速箱的輸出軸將動力傳給中央傳動，中央傳 動把變速箱被動軸的縱向旋轉改變?yōu)闄M向旋轉，傳給轉向離合器。當左右兩側轉向離合器接合 時，推土機的兩側履帶得到相同的速度，推土機直線行駛;當某一側轉向離合器分離時，則兩 側履帶的速度不同，以改變行駛方向。在履帶式施工機械中，轉向時左右兩側履帶的運動速度 不是用差速器來調節(jié)，而是通過操縱轉向離合器來控制。為了獲得足夠大的牽引力，在轉向離 合器后還有一級終傳動，它的作用是再次降低轉速，增大轉矩，傳動到驅動輪，以驅動履帶運 動。

二手消防車135系列柴油機為例，曲軸由球墨鑄鐵制成，為組合式結構， 它的主要組成部分是前軸、曲拐、輸出法蘭、主軸承和飛輪等，裝配 時應注意使曲拐兩端接合面和主軸頸表面要十分清潔。曲軸裝配的具 術呈序，可按下歷行。

”將曲軸各零部件清洗并吹凈。

2 )將二手消防車主軸承內(nèi)圈漫在機油中加熱到100?120°C ,然后把輸出法 蘭放在清潔而平整的勢板上，按曲柄相對位置和順序，迅速套上已加 熱的主軸承內(nèi)圈。此時應注意連桿軸頸處于上止點時，從前軸端看軸 頸上油孔應位于右面，同時裝好連接螺栓。

3 )將裝配好的曲軸橫放在平臺上，將所有螺栓上的螺母按順序 擰緊，其力矩為40?70Nm。然后，自右至左（或自左至右）用扭力 扳手將螺栓按對角交替順序擰緊到180?210Nm ( 12SV型的為230? 260Nm ),再自右至左（或自左至右）將另一較長的螺栓擰緊到180 ?210Nm (12缸V型的為230?260Nm )。裝配時必須保證每個螺母 都抒緊到規(guī)定扭矩，否則容易引起柴油機工作時曲柄接合面損傷，甚 至會造成曲柄斷裂的嚴重后果。