二手灑水車的高原反應怎么應對

▲癥狀：動力下降。

原因：由于高原含氧量低，使得混合氣變濃，燃燒不充分，導致發(fā)動機動力下降。這種情況在爬坡時尤其明顯。

應對：手勤些，感到動力不足就及時降擋。

預防辦法就是，提前檢查車輛，更換新的空濾，同時在駕駛過程中，盡量減少剎車次數(shù)，彎道時用發(fā)動機低擋降速，控制車速，避免剎車油沸騰。加油時避免滿油，同時可以在加油行駛幾十公里后將油箱蓋打開一次，讓油箱內(nèi)充滿空氣。檢查碳罐是否堵塞。

后，就是善加利用車輛擋位，手動擋比較容易，自動擋車，車主要利用車輛設計的限制擋位模式，不能D擋行天下，在爬坡，越野等行駛環(huán)境中，將擋位限制在2-3擋內(nèi)不再升擋。或下面的兩點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則說明連桿產(chǎn)生了彎曲變形，用塞尺測得的測點與平板間的間隙值，即為連桿在長度100mm上的彎曲變形值。這樣可以有效降低換擋次數(shù)，降低變速箱油溫，也從而使得車輛更加保持動力，避免損失。

二手灑水車連桿軸承手工修刮

手工修刮連桿軸承的方法如下：將連桿連同軸承及選配好的墊片裝于連桿軸頸上 (先在軸頸表面涂上一層有色涂料），裝上連桿軸承蓋和連桿螺栓、螺母，按照規(guī)定力矩， 逐漸增加同一力矩后，轉動連桿2?3轉，取下連桿，按照軸承表面接觸痕跡進行修刮。

① 修刮時，應掌握“重跡重刮、輕跡輕刮”的原則。當松緊度接近合適時，就要掌握 “刮大留小、刮重留輕”的原則。刮面要小，刮量要少，邊刮邊試，反復進行。

② 開始修刮時，軸承與軸頸接觸一般都是在每片兩端，經(jīng)幾次修刮后接觸面逐漸擴

大到長度 時，應調(diào)整墊片，以減少合金的修刮量，縮短修刮時間。修刮需反復進行直到

松緊度合適（達到規(guī)定的扭矩），此時接觸面積不小于75%為合格。

③ 連桿軸承配合間隙，解放牌汽車6平柴油機為0. 060?0. 128 mm，使用極限為 0? 20 mm;東風牌汽車6平柴油機為0. 038?0? 116 mm，使用極限為0? 20 mm。

二手灑水車氣環(huán)的工作條件和材料

氣環(huán)的工作條件是非常惡劣的，承受很高的機械負荷和熱負荷，在工作中氣環(huán)和 缸壁之間壓緊力很高，而潤滑條件又很差。由于連桿體變形將使汽缸產(chǎn)生不正常的磨損，很容易產(chǎn)生偏磨、鼓形，致使發(fā)動機使用壽命縮短。因此，氣環(huán)的材料應具有良好的耐磨性、強 度、韌性、耐熱性和導熱性。一般來說，鑄鐵可以滿足這些要求。所以，的氣環(huán) 材料是耐磨性好、彈性模量較低、貯油性好的片狀石墨灰鑄鐵，其中添加一定量的銅、 鉻、鉬等合金元素。20世紀80年代后，隨著柴油機的強化，球墨鑄鐵氣環(huán)的應用也日 益增多。

柴油機氣環(huán)的斷面形狀有哪些?

氣環(huán)的斷面形狀

柴油機氣環(huán)的斷面形狀很多，歸納起來常見的有所示的幾種。詳細步驟解說：雖然灑水車從消防栓處取水受到了非議，許多地區(qū)將其劃為“偷水”行為。下面重點介紹桶面環(huán)和梯形環(huán)，其他的環(huán)可參見后面的學習資料。桶面環(huán)環(huán)工作面為凸圓弧形，與缸壁接觸時為圓弧接觸。上下運動時與汽缸壁面形成楔形空間，具有良好的潤滑性能，從而使磨損大大減少，對汽缸壁面的適應性和對活塞偏擺的適應性均很好，有利于密封。這種環(huán)在發(fā)動機的道氣環(huán)上得到 了廣泛的應用，但這種環(huán)制造工藝比較復雜，成本較高。

梯形環(huán)如圖4-lie:這種環(huán)隨活塞裝入汽缸后，在變化的側壓力的作用下，由于活塞的不斷左右擺動，使活塞環(huán)在環(huán)槽中也不斷作徑向運動，從而把環(huán)槽間隙內(nèi)的膠狀油焦、積炭等不斷擠出，促使槽內(nèi)的潤滑油更新，使環(huán)能在高溫下長期工作而不會因環(huán)槽結焦、積炭以致在槽內(nèi)不能活動，造成密封失效。軸承與軸頸之間應有適當?shù)呐浜祥g隙，運轉時，具有一定壓力的潤滑油送入摩擦表面進行強制潤滑。由于梯形環(huán)有良好的抗結焦性，所以通常用于柴油機的道氣環(huán)。這種環(huán)的制造工藝也比較復雜，成 本高。