在利好氛圍籠罩的瀝青市場下，其利空風險亦悄然凝聚。據(jù)中宇資訊分析認為，后期國內道路瀝青市場價格繼續(xù)寬幅上行可能性大幅降低，利空風險正悄然回升。當前隨著3月底多數(shù)煉廠前期冬儲合同戶陸續(xù)供應完畢，其市場瀝青資源主要集中在貿易商為主，而按照目前下游終端需求情況分析，此時大量放貨時機仍有待商榷，且傳統(tǒng)瀝青需求旺季一般在7-10月份為主，因此雖然不排除部分貿易商出現(xiàn)操作，但多數(shù)貿易商仍將長線操作為主。此外隨著前期合同供應完畢，其當前多數(shù)煉廠新訂合同價格并未能引起貿易商再次拿貨興趣，或導致其瀝青庫存出現(xiàn)回升預警，而且前期部分停產瀝青企業(yè)在4月份或陸續(xù)恢復生產。另一方面據(jù)中宇資訊了解4月份馬瑞貼水價格或存在小幅走低，而到港數(shù)量則相對充裕。因此綜合來看，后期國內道路瀝青市場價格面臨的利空風險不容小覷，而且降雨天氣襲擾下，終端道路建設施工進展或受阻。故此，中長線國內道路瀝青市場價格走勢或維持橫盤，繼續(xù)上探動力仍需關注走向為主，謹防部分地區(qū)低價資源釋放下，導致成交價格面臨一定下行風險。

2.活性炭吸附法該方法原理是利用活性炭內部孔隙結構發(fā)達，有巨大比表面積原理來吸附通過活性炭池的煙氣顆粒及分子，活性炭結構如圖1。瀝青混合料常見活性炭凈化方案如下（圖2）：瀝青煙氣首先進入廢氣洗滌塔，在廢氣洗滌塔內瀝青煙氣中所含的焦油轉移到液相(吸收劑)，從而達到凈化廢氣的目的。瀝青煙氣中的焦油細霧粒被水吸附后，基本不溶于水，也不會發(fā)生反應產生大量新的化合物，只是形成浮油漂浮在水面。通過洗滌塔的補水閥補充新水，漂浮的焦油就會順著洗滌塔的溢流口流出，對其收集再做其他處理。經過廢氣洗滌塔處理后，廢氣進入活性炭過濾棉進行吸附，較大粒徑的污染物被吸附，然后進入到活性炭顆粒吸附層。由于活性炭固體表面上存在未平衡和未飽和的分子引力或化學健力，因此當此固體表面與氣體接觸時，就能吸引氣體分子，使其濃聚并保持在固體表面，污染物質及氣味從而被吸附。廢氣經活性炭吸附塔后，凈化氣體通過風機的作用高空達標排放。活性炭吸附法安全性高，通常凈化效率可達70%~80%，但隨活性碳逐漸飽和而迅速下降，需定期更換活性炭，產生二次固廢，運行維護成本很高。




難道是因為日本的道路建設中有什么特殊的先進模式或者材料嗎？當然不是。兩國之間的性質差異日本早在明治維新時期就開始借鑒西方一些國家的管理方式，其中就包括教育、基礎設施建設、以及經濟建設。細想一下那個時候的中國封建統(tǒng)治者還在享受著自己是“東方”美夢。也就是說由于西方一些國家由于相關技術的發(fā)展以及進步比我們國家早，而日本在很早的時期就開始模仿和借鑒這些運行模式。道路建設也是如此。19世紀末期，因為需要，清末重臣李鴻章曾經有過機會到達美國紐約，那時候的高樓大廈以及車水馬龍就已經讓這位年事已高的大臣看得目瞪口呆了，回顧一下那時候的北京城的道路構造以及路線規(guī)劃我們就深深的明白二者的差距不是嗎？早在開始之前日本本土的相關城市規(guī)劃就已經開始了，期間日本本土作戰(zhàn)的次數(shù)屈指可數(shù)，而時期的中國是什么樣的？日本侵略者是如何對待中國的土地的。新中國在成立之初整個國家到處都是滿目瘡痍，我們是一個從廢墟中站起來的民族，我們的道路規(guī)劃道路建設的起步時期本來就被日本晚太多。






環(huán)氧瀝青防水粘結層的施工工藝環(huán)氧瀝青防水粘結層施工工藝包括：路面面清掃、非噴灑區(qū)防護、原材料準備、防水粘結層材料灑布、碎石撒布等。主要施工過程一覽下面具體闡述各施工步驟：1施工條件混凝土強度應達到技術規(guī)范要求路面應保證平整、干燥、清潔、無水泥浮漿、無漏筋現(xiàn)象施工環(huán)境溫度應高于10℃，盡量避免施工期間出現(xiàn)雨、霧天氣。2路面清潔首先用掃帚或森林滅火器對路面浮塵、雜物清除，并對凸出路面的結構物側面采用人工清除。清掃后應達到無水泥浮漿及浮塵要求。清掃后應封閉交通，保證路面不再受污染。每次的清潔范圍，應略大于粘結料的噴灑范圍。3非噴灑區(qū)的防護凡與鋪裝層接觸的部位都屬噴灑區(qū)。當天的噴灑區(qū)要與次日鋪裝層的施工區(qū)相對應，且噴灑區(qū)邊緣要比鋪裝區(qū)邊緣多出2~75px。為避免與鋪裝層接觸以外的部位（如緣石和護欄座的大部分面積）遭受污染，這些部位應采用塑料薄膜和膠粘帶事先覆蓋。4粘結料準備采用專用的環(huán)氧瀝青補給車將已預熱過的（120℃保溫）環(huán)氧瀝青運至施工現(xiàn)場，加入到智能化瀝青灑布車中。