登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。我司以“秉承專業(yè)客觀務實主動工作敢于當擔”為企業(yè)服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進出口環(huán)節(jié)服務，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

件雜船優(yōu)勢：

1、建造營運成本低

雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設計成幾個船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來集裝箱船由于沒有橫艙壁，其船體的橫向強度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上（具體請參見GJB15.1- 92） 比集裝箱船要求低的船體材料。10)目標價格：11）客戶特殊要求：對船期，船藉，船齡是否有要求。此外， 雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率， 價格便宜的主機。在船舶導航、通信設備和船員配備等方面，國家標準和國際公約對雜貨船的要求也比集裝箱船要低。

雜貨船的營運成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機械（如：門機、平板車、輪胎吊等）的價格相對較低，庫場占地面積較少，所以港口使費較集裝箱船來得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來進行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機械數(shù)量多，且大都價格昂貴，碼頭堆場占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對集裝箱船來說保證班期是商業(yè)信譽的體現(xiàn)，對其至關重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠洋雜貨船一般為14~18節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13~15節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11~13節(jié)。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。由流體力學知識可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，集裝箱船船速的提高帶來耗油量的大幅增加，其航行成本要遠大于同噸位的雜貨船。因為“總成本=

固定成本 航行成本 停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報出對貨主更有吸引力的運價

件雜船運費條款

租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單

2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運費，或船到目的港后支付運費。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

哪些貨物適合散貨船：

1、目前國內(nèi)市場上的件雜貨物的主力是鋼材類：冷卷、熱卷、鋼板、鋼管、盤元、螺紋鋼、工字鋼、鋼軌等。中國的鋼材出口一直備受爭議，有利的時候出口量猛增，直接影響航運市場，運價猛增，而蕭條時也一樣使得航運市場驟然降溫，價格跌幅也很大。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至會超出原定裝船期的現(xiàn)象。所以鋼材貿(mào)易的興衰是航運市場興衰的根本所在。

2、其次的主力是設備。隨著中國對外援建和承包工程的開展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)在國外施工的同時也帶動了國內(nèi)設備類的大量出口。設備種類繁多，以鋼結構和工程車輛為主，各種專用設備為輔，形成了固定的COA市場。現(xiàn)全球雜貨船隊中有80%以上的雜貨船是小于10000t的，這些小于10000t的雜貨船吃水一般在8。目前東南亞、印度和非洲都有我們國家企業(yè)的大型項目，這些設備類貨物也構成了這些航線船舶穩(wěn)定運營的基礎。、專用設備情況復雜，超重、超尺的大件貨物很多，具體發(fā)運時都要詳細分析，涉及到了對船舶的要求、港口裝卸能力、特殊積載的要求等各個方面。

3、出口貨物當中還有一些化工品，噸袋的化工品主要有輕堿、重堿、元明粉等，這些貨物可以與其他貨物搭配積載。而作為化工品中的主力化肥，由于其產(chǎn)品的特殊性，一般采用整船運輸，、很少與其它貨物搭配。對于煤、礦、大宗谷物的運輸，嚴格說來屬于另外的范疇，稱為干散貨運輸，通常的件雜貨船從國外回程時由于沒有其它貨物，、因此也會接載一些這些貨物，但不作為我們現(xiàn)在討論的內(nèi)容，會在后面的帖子中與大家分享。LIFO：LINERINFREEOUT海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至會超出原定裝船期的現(xiàn)象。對于這種情況希望大家多多理解，這是這個行業(yè)的特殊性。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。5m以下，對航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

游艇怎么出口：

炎炎夏日，進行水上活動是再好不過的，乘著游艇，三五成群，一邊吹著清爽的海風，一邊吃著香噴噴的燒烤，這樣的生活才是享受。那么你知道游艇出口是如何運輸和裝船的呢？

從運輸方式上游艇與其他貨物基本相通，游艇運輸包括公路運輸、水路駁船運輸、遠洋集裝箱船運輸、雜貨船運輸及碼頭中轉和游艇吊裝。游艇出口注意事項：1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側標明吊帶位置。但由于游艇的超尺寸、超重及高貨值、易損壞的特征，對運輸工具有非常高的要求，必須由專業(yè)的團隊進行整體規(guī)劃方案和現(xiàn)場管理，并對綁扎、吊裝進行細致專業(yè)的設計。

游艇吊裝

由于游艇本身的特殊性，國際上中大型游艇吊裝目前主要有以下四種：吊艇機、游艇提升平臺、斜坡式游艇提升機、旋轉吊臂等。在中國吊裝游艇一般都是使用汽車吊，D的使用過200噸的汽車吊，吊具一般都使用寬的吊帶。

1、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，用160噸汽車吊將游艇從熱源廠吊至拖板車上在運到Z定人工湖北岸。

2、本次吊裝起吊時選用吊裝專用扁擔梁兩根、吊裝帶 四根。吊裝施工前，由相關責任人對現(xiàn)場的場地進行檢查， 對吊車及吊裝專用的吊具進行細致的排查。

3、吊裝前對施工操作人員進行作業(yè)前指導，并進行現(xiàn)場安全技術交底。由專人進行現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)，保證吊裝工作能安全順利進行。

4、吊車就位、起吊

a. 游艇吊裝時，160噸吊車就位游艇東側車頭向北，

拖車停放吊車后拖車車頭向南。根據(jù)現(xiàn)場既有地形、和所吊構件重量、尺寸定出其D作業(yè)半徑12m ，D臂長30.5m，

D可吊26噸，對照吊車參數(shù)表，能滿足吊裝要求。用準備好的專用扁擔梁、吊帶、卡環(huán)將游艇支架連接、綁扎牢固，四個吊點將專用吊帶受力均勻，保證吊裝的安全性。

b. 將游艇及支架平穩(wěn)放在板車上并用專用工具將游艇支架與板車綁扎牢固。由專業(yè)人員配合將游艇運至人工湖北岸甲方指D卸游艇的地點。

c.將游艇運至人工湖北岸的噴泉廣場上，吊車車頭朝西車身與岸平行。卸車前，用準備好的專用扁擔梁、吊帶、卡環(huán)將游艇和支架連接、綁扎牢固，四個吊點將專用吊

帶受力均勻，保證吊裝的安全性。游艇及支架吊起后派持證吊車 起重工及有吊裝經(jīng)驗的輔助施工人員進行指揮，將游艇及支 架平穩(wěn)起吊，吊至湖中松鉤。

d.將游艇放置湖中待游艇支架沉入湖底后將游艇緩緩開離支架上方后吊車緩緩起鉤，將游艇支架平穩(wěn)吊出湖面并放在指D位置上。

鋼結構出口包裝要求：

鋼結構建筑市場的逐漸開放，國外越來越多的企業(yè)家，看到了中國的鋼結構市場優(yōu)勢：較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結構件（國外稱之為鋼結構設備）。

我們要保持中國鋼結構件的競爭優(yōu)勢，同時主動開闊國際市場，需要不斷提升產(chǎn)品質量，這不僅包括鋼結構件本身的制作質量，而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護，其主要作用不能忽視。散貨船就是運水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時候一個月只有一二班船，還要看你運到什么地方，所以你要和物流公司確認好裝貨時間。一直以來，我們不斷致力于尋求經(jīng)濟合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經(jīng)驗進行匯總，供大家相互探討。

D一點就是對材料進行包裝，實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結構構件材料控制方法，在熟悉設計圖紙的過程中，根據(jù)出口國、海運、進口國的運輸能力確定構件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結構構件尺寸的控制，許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內(nèi)運輸能力，控制出廠單元尺寸首先應考慮構件進口國的運輸能力。

其次，對于船甲板上裸裝運輸構件，雖然構件的尺寸不受限制，但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等，規(guī)格型號各異，部分超大型構件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩(wěn)定性差。