機(jī)遇與危機(jī)并存

　　相比前兩年，充電運(yùn)營商們對市場的預(yù)期顯然要更為樂觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機(jī)，這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場競爭激烈和技術(shù)前景不確定等方面。

　　充電運(yùn)營商們普遍反饋，雖然新能源汽車總量在逐年增長，但充電樁市場還依然較小，沒有真正形成規(guī)模效應(yīng)，因此充電運(yùn)營商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務(wù)費已經(jīng)被壓的非常低，一位運(yùn)營商笑稱，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個層面來看，布局新樁越來越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運(yùn)營商變得越來越多，運(yùn)營商們對資源的爭奪也越來也激烈。

隨著中國社會環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關(guān)鍵點，在社會需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，同比增長72.9%。而在新能源汽車的發(fā)展下，特別是出租車、網(wǎng)約車的電車化政策，推動了充電樁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于充電樁造價低廉、主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。

　隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國市場越來越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天1基本上是閑置的。

　　如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬臺，假設(shè)其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬座公共充電站(假設(shè)一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。